昨日，成灌铁路(成都至都江堰铁路)工地上传来好消息：该线路头号控制性工程———都江堰高架特大桥金马河段工程提前18天顺利贯通，缩短了成都至都江堰之间的通行距离，为成灌铁路明年5月12日全线贯通铺平了道路。同时，该段工程还创下了成都至都江堰全线简支梁梁长最长记录、铁路建设史上架桥机架桥时间最短记录。
都江堰高架特大桥金马河段工程全长384米，设计为8级地震设防，双层承台，共计9个桥墩、8片连续箱梁，每片箱梁长达48米、重1300余吨，是成灌铁路全线最长的简支梁。“这项工程也是全线最长的跨河桥梁。”施工现场工作人员透露，该项工程从今年1月11日开始施工，最晚完工时间为今年7月31日，提前18天贯通。
该工程48米的梁长已经超过了普通预制箱梁的标准，只能提篮现浇或者造桥机架梁。虽然用造桥机架梁的成本较高，但用提篮现浇连续梁则需要在河里搭架子，为避免影响金马河水质，最终选择用造桥机架梁。在两个桥墩之间先直接浇灌一片梁，然后造桥机向下一个桥墩移动，再现场浇灌第二片梁，不断前进。施工人员说，这是成都的铁路项目建设中首次采用造桥机架梁。
此前，铁路上采用造桥机架梁的一个循环(注：造桥机从架一片梁开始到架下一片梁开始为一个循环)一般需要15天，最高记录是13天。“我们的记录是9天一个循环！”用造桥机架梁最重要的是解决造桥机的拼接、组装和墩上走行，经过技术人员、桥梁专家的多次试验，半个月内，上述问题一一破解，造桥机过跨行走的时间从3天缩短到1天。(成都商报记者 刘友莉 摄影 张建)
