向莆铁路概况:
地理位置和径路：
向莆铁路是以客运为主兼顾货运的快速铁路干线，位于赣东南、闽西北和闽中地区，西起江西省南昌市，经抚州市、福建三明，东至福建中部沿海地区的福州市和莆田市。线路西接杭长和京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿海通道，是两省联系的重要通道，也是中国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。
建设地点：建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪
建设规模与主要建设内容：
全长约640公里（福建约386公里，其中三明境内约225公里），铁路等级为Ι级双线，限制坡度6‰，最小曲线半径4500米，旅客列车速度目标值为200公里/小时、预留250公里/小时，可满足开行双层集装箱列车要求。
项目总投资、投资股比与资金来源构成：
工程总投资估算531.4亿元，项目资本金212.0亿元,由铁道部和江西省、福建省合资建设。境内总投资167亿元，应筹措资本金12.5亿元。
投资预估算总额及经济指标：
本项目投资预估算总额为424亿元，技术经济指标为7425万元／正线公里，其中抚州段投资预估算约65亿元。
线路走向:
线路走向和途经地区：线路自南昌枢纽引出，经抚州临川区、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、将乐、沙县（机场）、尤溪，在永泰县城附近分叉，分别引入福州站和莆田站，并与福厦铁路莆田站相连接，再至湄洲湾港前编组站塘边站，全线共设23个车站。铁路正线全长约603.623公里，其中福建省境内总长384.265公里。
技术标准:
全线按双线电气化I级干线标准建设，设计时速为每小时200公里。设计运输能力客车100对/日，货运2000万吨/年。
项目主要工程内容：
①梁家渡至莆田、福州段线路全长565.986km。
②新建、改建车站21个，其中既有站3个，在建车站1个，新设车站13个，远期预留车站4个。
③ 动车检修设施利用既有福州客车技术整备所设施改建。
④ 新建12座牵引变电所。
⑤新建樟林货车车辆段1处
向莆铁路全线共设23个车站，分别是：
江西境内：新南昌→岗上→三江镇→大岗→抚州北→抚州→腾桥(预留)→南城→南丰→西城
福建境内：建宁→泰宁→将乐→夏茂→新三明→尤溪→中仙→长庆→永泰→白沙→莆田→杜坞→福州
桥梁与隧道工程:
本线共有特大桥66座140218延长米；大桥96座28142延长米；中桥41座3362延长米；小桥23座286延长米；涵洞823座26712横延长米。向莆线隧道工程共计118座291625延长米，其中3～6km隧道计5座21888延长米，6～10km隧道7座53561延长米，10～15km隧道5座66338延长米，15km以上隧道4座88565延长米（176840单延米），15km以上隧道采用单线双洞设计。其中宝台山、雪峰山、戴云山、高盖山、青云山、金瓜山6座隧道考虑采用TBM施工方法。
“环保铁路”：
沿线地区重要环境保护目标众多，主要分布在福建省内。据不完全统计，线路方案研究范围内分布有：国家级自然保护区6个、省级5个；国家级风景名胜区7个、省级9个；国家级文物保护单位14处、省级130处；国家森林公园7个；饮用水源保护区20余处，泰宁世界地质公园（也是国家地质公园）1处。修建铁路发展经济的同时，铁路部门也非常注重环保，经过多种方案比较后，采取最大限度绕避措施。
项目审批情况：
国家发改委以发改交运[2006]1693号文批复项目建议书
项目建设年限、进度和总体安排：
建设工期5年，计划2007年下半年全线开工，2011年竣工。
到2006年底完成投资、进展情况：
控制性工程动工。
2007年投资计划、进度目标和主要节点目标：
2007年计划全线动工建设，我市计划到位资本金3.9亿元。
设计单位：
铁道第四勘察设计院，监理与主要施工单位待定。
意义:
向莆铁路是福建省第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路，也是江西等中西部地区便捷的出海通道。此次，中国大唐集团在江西投资了电厂等项目，他们看中的正是向莆铁路开工建设将给他们带来的广阔市场。大唐集团投资20亿元建设江西境内的向莆铁路项目，目的就是将向莆铁路作为运煤入赣的新陆路通道。
向莆铁路建成之后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉南昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作，构建对外连接的战略通道，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享等都具有十分重要的意义。
向莆铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级快速铁路干线，主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区的旅客、货物和双层集装箱交流以及省内城际客流运输，是福建省通往内地最快捷的进出省通道，也是福建沿海港口通达内陆腹地的港口后方通道，是名副其实的国民经济大动脉。
向莆铁路解读
福建的铁路形态就像一把弓：一个弯，两道弦，中横的向莆铁路，好似一把箭，直插大京九。两岸统一以后铁路可通过轮渡方式直通台湾，有利于闽台经济的发展。
“张强弓射硬箭”。如今这支箭开始搭设，莆田市、福建省、江西省等将因此大大受益，发展步伐大大加快。
向塘为起点直达湄洲湾
新建向塘至莆田（福州）铁路位于江西、福建两省境内，西起江西省的南昌市向塘，途径丰城市、抚州市、三明市，经永泰分岔分别至莆田及福州市。正线全长603.6公里，其中福建段384.3公里，莆田段约44.38公里。
据介绍，向莆铁路是从江西向塘往湄洲湾延伸，进入莆田与新建福厦铁路在莆田站并轨，由湄洲湾港口铁路直接延伸至莆田港口。项目的建设将使京九线、浙赣线与即将动工建设的 “沿海快速通道”福建段—福厦铁路、厦深铁路相连。项目的建成不仅大大改善沿线地区陆路以公路运输为主的格局，加深了内陆中部地区与福建省港口城市的对接，对充分发挥沿线区位优势、开发优势和港口优势，加速区域经济整合、优势互补、资源开发具有深远的影响；对保持和促进闽赣两省经济的可持续发展具有十分重要的意义；同时，优化完善了区域快速铁路网布局，有效改善了区域综合交通运输体系。
I级双线时速200 km
向莆铁路为I级双线铁路，旅客列车速度目标值200公里/小时，限制坡度6‰；正线线间距4.6米，最小曲线半径一般3500米、困难2800米，到发线有效长度850米，采用电力牵引和自动闭塞方式，建筑限界满足开行双层集装箱列车运输要求。机车类型为货机SSj3，客机电动车组，牵引质量4000t，到发线有效长度为850m。根据本线功能定位，考虑合理运输径路和相关线路的运输能力，结合货物OD交流，向莆铁路设计运输能力预测为：最大区段货流密度和客车对数为近期1190万吨、日发客车50对；远期1700万吨、日发客车75对。预测我省至中西部地区的铁路运输能力缺口：2020年货运量为1963万吨；2030年客车20对、货运量3310万吨。
跨木兰溪连福厦线
项目由铁道部与福建省、江西省合资建设，工程投资估算总额为518亿元，其中福建段工程投资约为349.2亿元，莆田段预计投资为43.27亿元。向莆铁路2006年８月国家发改委批复立项、2007年8月批复项目可研报告，部省已组织项目初步设计审查，铁道部2007年9月批复先行工程初步设计。
福建段共新建桥梁117座65.547公里，新建单、双线隧道96座273.36公里，正线路基全长47.832公里，桥隧比例为88.19％。项目2008年初全线开工，2012年底建成，总工期5年。
我市境内的线路走向是：线路起自永泰县城附近，通过青云山隧道至涵江区白沙附近设白沙越行站，通过大尖山隧道至梧塘镇沁后村附近穿山而出，通过莆田特大桥穿过木兰溪南北洋平原，在白塘镇陈桥村附近跨过木兰溪，进入黄石镇西利附近、跨过福厦高速公路，在沙坂附近跨过福厦铁路，折向西行逐渐过渡到莆田站与福厦铁路相连。根据设计单位和鉴定中心专家组审查确定的向莆铁路与福厦铁路在莆田站接轨方案，采用在本站北端外包福厦铁路引入方案，并对站场规模适当加强，预留好南端港口支线接轨条件。
核心提示
全线近半是隧道，站点绕避著名景区，挖洞采用最新科技，沿线将设隔声屏障……向莆铁路建设亮点多多。
向莆铁路 最长隧道27公里多
向莆铁路正线长度603.6公里，其中路基长139.976公里，占23.19％，桥梁长172.008公里，占28.50％，隧道长291.625公里，占48.31％，无碴轨道长207.264公里，占34.34％。全线共有特大桥66座，大桥96座，中桥41座，小桥23座，涵洞823座。3km～6km隧道5座，6km～10km隧道7座，10km～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道采用单线双洞设计。
由于江西东南部和我省中部多山地，向莆铁路全线隧道多，全线共有隧道115座，总长290.080公里，占线路总长的52.39%。10公里以上的隧道有9座，其中全线最长隧道为戴云山隧道，全长27.558公里；青云山隧道22.161公里；高盖山隧道21.104公里；雪峰山隧道17.772公里。桥梁方面，全线将建特大桥66座，横跨莆田木兰溪的莆田特大桥全长16993.58米。
据悉，我国目前在建的最长铁路隧道为石家庄至太原太行山隧道，全长27.839公里。
挖洞采用最新科技
针对向莆铁路特长隧道多的特点，今年初专家组形成意见，认为特长隧道采用全断面隧道掘进机挖掘技术能缩短工期、提高经济效益。据介绍，全断面隧道掘进机集机械、电气、信息技术等领域高科技于一身，是当今隧道施工先进生产力的代表。向莆铁路将一次采用14台全断面隧道掘进机同时施工，在国内乃至世界范围内都是史无前例的。
沿线将设隔声屏障
为减少对沿线的噪声影响，当噪声敏感点规模较大，距离线路较近，环境噪声超过标准时，在其所对应的路段敏感建筑一侧建设声屏障，全线共设置声屏障38.69公里，设置通风隔声窗11245平方米。
站点绕避著名景区
另外，为减少对风景名胜区的影响，在泰宁站方案的选择时，采用了绕避金湖风景名胜区和泰宁世界地质公园二级保护区的线路方案；将乐站的选择，采用绕避玉华洞风景名胜保护区的方案；另外，对青云山隧道施工方案作了调整，整个隧道均不设辅助坑道，以避免对青云山国家级风景名胜区和藤山、老鹰尖省级自然保护区的影响
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