来源:《中国公路文化》
继京津塘高速公路之后，2008年，北京至天津的第二条高速公路通道竣工通车。这条正式命名为“京津高速”的快速公路通道，是交通运输部规划的国家重点工程，也是奥运会的重点工程，主干道设计为八车道，在城际间高速公路非常少见。
京津高速项目投资方之一的首创集团副总经理冯春勤称，京津高速的最大突出的优势和亮点在于直通天津港集装箱码头。天津港正欲打造北方航运中心，2010年货物吞吐量突破4亿吨，其中，集装箱吞吐量超过1000万标箱。
突破1000万标准箱，是天津港达到世界级大港的重要标志，使天津港向东北亚集装箱枢纽港的目标又迈进了一步。
正是看中了天津港美好的前景，天津京津高速公路有限公司通过追加投资，将终端直接延伸至天津港东疆码头的集装箱物流中心，使陆路通道的功能直接延伸到海运港口，形成了京津之间海陆一体的物流大通道。
作为环渤海经济区最重要的两个经济体---北京和天津，两地的经济潜力将使得两地通道需求激增。按照交通运输部预测，京津未来的交通量仅陆路通道就需要26?33个车道。此前，只有京津塘高速、国道103线和国道104线总计10个车道，且均已处于饱和状态。京津高速的建成通车，极大地缓解京津两地交通紧张的局面，为带动沿线经济发展，推动天津滨海新区开发建设产生了积极影响，而其自身亦因此获得巨大的经济效益，可谓“黄金通道”。冯春勤透露，
