成都治理城区12个堵点，成都市公安局交管局推出相对应的74条缓堵保畅措施和建议陆续施展，全市12个堵点中的静居寺路、蜀汉路(二环路—三环路)、草金路、北站西二路 、武侯祠大街等5点位的缓堵保畅措施公布。
静居寺路
静居寺路地处城东片区，是锦江区一条重要的综合性主干道。
现状及问题
静居寺路(二环路-沙河桥)全长约1200米，道路板块形式三块板，现状为机动车双向六车道道路(部分双向七车道，三进四出)，两侧为白天时段公交专用道，路段有三个T型路口。两侧平行道路有新成仁路和东大路，与二环路和静康路相交。
现状交通情况
对该路段出城的流量进行调查，早高峰的流量是1440辆∕小时，晚高峰路段流量1729辆∕小时，饱和度分别为0.56和0.68(以路段理论通行能力2558辆∕小时测算)，均未达到饱和，研判系统数据反映该路段出城方向早高峰车速为12公里/小时，晚高峰车速为10公里/小时。
根据现场观察早高峰时段出城方向车辆一个信号灯都能通过路口，基本不存在拥堵现象。
存在问题分析
由于该路段出城流量不大，龙舟路小学和传染病医院路口支路流量不大，根据现场踏勘和分析我们认为造成出城车流影响应为种子公司路口。
种子公司路口是成龙路与老成渝的交叉口，为不规则T型路口，为此我们对种子公司路口进行了调研，发现该路口存在以下几个问题：
(1)路口未按规划形成，东、北进口形成了瓶颈，导致路口通行能力下降。
(2)路口南侧有条支路接入路口，机动车进出对路口车辆通行造成影响。
(3)路口为非机动车停车线，非机动车行停秩序混乱。
(4)路口东进口无非机动车道
缓堵保畅措施
通过现状分析和研究分别从交通组织和工程改造方面制定了优化措施。
交通组织优化
经现场调研和数据分析，可从如下几个反面进行交通组织优化：
(1)优化配时方案，按照进城缓出城畅的原则优化配时方案，在信号周期不变的情况下，开设出城方向单放时段，以保证出城车流的畅通。
(2)增设非机动车停车线和非机动车信号灯。
(3)用隔离柱封闭南侧支路，不允许支路车辆在路口进行转换，进出支路车辆可以通过传染病医院路口进行转换。
(4)压缩东进口机动车道增设一根非机动车道。
工程改造需求
经现场调研和数据分析，拟提出如下几条工程改造需求。
(1)覆盖路口西进口南侧机非绿化带便于行人通行。
(2)切除东进口南侧部分机非绿化带便于非机动车通行和等候信号灯。
(3)督促相关部门，尽快将该路口按规划形成。按规划形成后按正规机非路口进行交通组织。
蜀汉路(二环路—三环路)
羊西线地处城西片区，是城西片区的一条生活性主干道。该路段将于2011年底开始动工改造，改造后将形成双向八车道的三块板道路。
现状交通情况
羊西线(三环立交桥上桥处至二环路口段)全长2.5公里、三块版道路、机动车双向六车道，道路限速60Km/h。横向与之相交道路十二条，形成十二个平交路口，其中：“十字”相交路口6个、“T型”相交路口6个、信号灯控制路口8个(含二环路口)。机非绿化隔离带除路口外在较大单位和较大小区出入口均留有缺口，供机动车出入。特别是08年地铁2号线进入羊西线施工后，该段道路机非绿化带拆除较多，部分交通安全设施因施工期间交通组织调整撤出后又未及时恢复，致使部分路口、路段交通标志、标线严重缺失，部分路段路面不平，严重影响车辆行驶的速度。
拥堵点位及原因
羊西线是连接成灌高速和市中心的一条放射线方向的交通性主干道，经调查：羊西线二环路至三环路段经常易发生交通拥堵现象的点位主要在羊西线二环路口、蜀通街口(欧尚路口)、青羊大道口和黄忠路口，其中羊西线二环路口拥堵尤为突出。
(1)羊西线二环路口
羊西线二环路口自10年11月立交桥建成通车后，南北方向交通通行得到极大缓解，然而羊西线二环路口东西方向(进出城方向)道路宽度、车道数极不匹配，加上立交桥下又担负两条主干道交通的转换功能，再由于该路口西南角地铁附属工程施工占用路口西口三分之一道路，导致该路口西口进出交通极不畅。路口渠划也无法完成，致使该路口拥堵时间每天达10余小时，且路口秩序较为混乱。
(2)羊西线蜀通街路口(欧尚路口)
羊西线蜀通路口是一信号灯路口，四方均为圆盘灯，无左转专用信号，蜀通路和同善街为由北向南单向通行道路。东南角有大型“欧尚超市”，东北角又有“花好月园生活广场”，商家众多，由此吸引了五里墩和茶店子片区的大量消费者到此购物消费，如遇节假日或路口受左转弯车辆影响或二环路口通行不畅，反堵到该路口时，该路口即发生较大的拥堵，且秩序较为混乱。
(3)青羊大道路口
青羊大道路口是一信号灯路口，路口较大，东西方向设有圆盘灯和左转信号灯，南北方向只有园盘灯。该路口拥堵一般发生在早晚交通高峰或周未晚餐时段。路口南口青羊大道即2.5环、三块版道路、机动车双向六车道，车流量大，属交通性主干道;北口一品天下大道是四块版道路、机动车双向4车道，是我市较知名的“餐饮一条街”。路口北侧非机动车道经常被餐饮客户车辆占用，致使出入口不畅;其次，南北信号灯不全、左转车辆影响直行通行，加上路口交通标线不完善，车辆、行人通行不按秩序也是造成该路口拥堵的原因之一。
(4)黄忠路口
黄忠路口是一信号灯路口，四方均为圆盘灯，无左转专用信号，该路口拥堵偶有发生。其中机动车左转对路口通行影响较大，加上路口交通标线脱落严重，行人、车辆不按秩序的交通行为是造成该路口交通拥堵的主要原因。
(5)路段秩序
羊西线(三环路至二环路段)，自08年地铁施工进入该道路后，其交通组织发生多次变化，交通标志、地面标线也随之多次迁移、修改，原有机非绿化隔离带多处被拆除，致使该段道路交通安全和管理设施不齐，车辆行驶、行人横穿自由度较高，导致该段道路交通秩序较为混乱，
缓堵保畅措施
通过数据分析和实地调研，分别从交通组织和工程改造方面制定了优化措施。
交通组织优化
从交通组织反面考虑，可以从如下几个反面进行优化。
(1)关闭蜀通街路口(恢复蜀通街、同善路的双向通行)、万家灯火路口、蜀明东巷口和蜀明路等4个路口交通信号灯。
(2)完善蜀蓉路口、青羊大道路口、黄忠大道路口的交通信号灯和该路口、路段的交通标志、标线。
(3)在部分灯控路口(比如青羊大道路口)安装电子违法抓拍设施，及时抓拍车辆的违法行为。
(4)延长羊西线的早、晚“潮汐”交通组织范围，即将现在的羊市街东口至二环路延长至青羊大道口和三环路羊犀立交。
工程改造需求
从工程改造方面考虑，有如下几条需求：
(1)道路路幅调整改造
羊西线二环至三环段现为三块版道路，道路红线宽40米，车道划分为：中央机动车道宽21米、两侧机非隔离绿化带宽3米、非机动车道宽4.5米、人行道宽2米。
目前，羊西线该段道路正欲实施改造。改造后的该段道路仍为三块版道路，其中：中央机动车主道宽18米、两侧机非隔离绿化带宽1米、非机动车道改为辅道，宽度7.5米、人行道宽2.5米。
(2)根据该段道路与其他横向相交道路路口以及横向道路的交通服务特性，用机非绿化带封闭部分支路直接进入主道的路口，使支路机动车沿7.5米宽的辅道“右进右出”。
(3)建议在蜀通街路口(欧尚路口)、蜀明路口、蜀明东巷口(家乐福超市)等3个路口建行人及非机动车过街天桥。
(4)打通蜀明路至育德路约100米段断头路，解决由羊西线三环外经育德路进入蜀明路片区车辆左转问题。
(5)延长羊西线三环立交桥中间隔离设施至蜀明西巷以东50米。
(6)上报市上相关部门，尽快加快羊西线二环路口地铁施工进度，尽早按设计完成该路口的交通渠划和交安设施。
注：该建议涉及道路及路网条件不成熟，建议暂不实施。理由：①羊西线二环路口西口(蜀汉路)建成后双向8条车道，而东口(抚琴西路)只有双向4条车道，道路对接车道极不匹配。②羊西线二环路外段道路路口间距多数比二环内道路路口间距长，路口间距长，路段就长，车辆连续通行效果好，反之则通行效果差。③青羊大道南口青羊大道与成温路交叉口，目前无论早晚或平峰，交通皆处于拥堵状态;一品天下大道北端通过性差(类似于断头路)，与现在的茶店子片区单行道连接，而二环营门口立交现在已是交通拥堵点，如再在羊西线青羊大道路口分流，进城车辆只能选择成灌路，这样，势必加大本来就拥堵的二环营门口的交通流量，造成这个路口比现在更为严重的交通拥堵。④羊西线改造工程完成后，根据市政工程设计院《羊西线城内道路综合工程整治工程初步设计》二环路至三环路现状流量分析与建设规模论证结论：“该段面改造后满足交通量增长的需求”。综上所述，羊西线缓堵不宜实施该项措施。
效果预测分析
(1)羊西线道路改造完成后，增加了两条车行道、路面平整度大幅提高，道路通行条件得到提高，通行量也随之提高。
(2)建成人行天桥、关闭部分路口信号灯、封闭部分支路直接进入主道缺口后，该路段路口由现在的11个交叉口减少为建成后的3个平交路口;信号灯控路口由现在的8个减少为4个，路口数量的减少降低了路口等候信号的延误，横向干扰减少，有利于提高该段道路通行效率。
(3)道路建成后，公交走辅道，支路进出均采用在辅道上“右进右出”，减少因公交靠站或支路进出对主道交通的影响，有利于主道车辆的连续行驶。
(4)羊西线道路综合整治工程，现在已进入实施阶段，只有上报市上相关部门，尽快的按设计完成该条道路硬件设施的综合整治，羊西线道路的交通环境才能有根本性的转变，通行效率才能大幅提高，交通拥堵局面才能得到有效的改变。
草金路
草金路地处武侯区外双楠片区，位于二环与三环之间，是连接机投与城区的一条综合性主干道。
现状及存在问题
草金路(龙腾东路二环路口至草金立交)全长3.4公里，全路段为3块板道路，双向机动车8车道，全路段有7个灯控路口。草金路与二环路、2.5环、三环路三条主干道搭接。
现状交通情况
从市交委浮动车提供的数据显示10月1日至11月21日草金路(龙腾东路二环路口至草金立交)的进城车辆的行程车速明显高于出城。根据城区道路运行状态评估标准，平均车速16km/h以上为畅通， 10—16km/h为缓行， 10km/h以下为拥堵。由此确定，该路段的晚高峰时段出城方向拥堵。
存在问题分析
(1)清水河路口南出口因占道施工打围，由原四车道变为现状两车道机非混行。
(2)龙腾西路与2.5环均为主干道车流量大，路口为豪华机非路口，右转车辆与直行车辆相互干扰，2.5环龙腾西路路口的信号灯周期为东西向周期为116秒，南北向的周期为134秒。
(3)草金路金雁路与晋平街两灯控路口相距较近，金雁路为行人过街路口。
(4)草金路千盛百货信号灯放行方式需优化。东进口路口范围设置有公交站对车辆通行造成影响。
缓堵保畅措施
通过数据分析和实地调研为解决该路段的拥堵状况特从交通组织和工程改造方面指定了缓堵保畅措施。
交通组织优化
(1)草金路千盛百货路口东进口增设左弯待转区，并优化信号灯放行方式及信号配时。路口东进口公交车站(405路、408路、840路)与路口南出口的公交车站(8路、70路、83路)进行合并后向出城方向迁移50米，并设置为公交港湾站。
(2)2.5环龙腾西路路口车流量大，建议将现状的豪华机非路口的线性作局部调整。从信号配时来看，东西向和南北向的信号周期相差不大，需要分局在路口加强疏导。
工程改造需求
(1)建议在金雁路修建人行过街天桥，关闭人行过街信号灯，封闭路口。
(2)龙腾西路路口在2.5环方向修建跨线桥。
效果预测分析
(1)关闭金雁路信号灯，修建天桥后将行人、非机动车与机动车分离消除相互的干扰，提高了路段通行效率。
(2)将千盛百货路口的公交车站合并迁移后，消除了因公交车进出站对路口机动车通行的干扰，提高路口通行效率。
(3)将2.5环成都花园路口进行调整后，路口范围及机动车转换空间扩大，消除了右转车辆与直行车辆的冲突。如修建跨线桥或下穿隧道后，东西向直行的机动车与南北向直行的机动车无交汇点，提高机动车通过路口的效率。
北站西二路
北站西二路(五块石路口至帝都路口)地处城北片区，是城北片区的一条通过性主干道。
现状及问题
五块石路口至帝都路口全长约1公里，为三块板，机动车双向4车道道路，有帝都、五块石2处信号灯路口，北站西一巷、西北桥东街两处普通丁字路口，目前五块石路口至赛云台路实行9：00-—17:00的限时段由南向北出城单向通行。
现状交通情况
在现场勘查时对该路段交通流量和行程车速进行了调查，早高峰进城流量是970辆∕小时，饱和度为0.54(以路段理论通行能力1800辆∕小时测算)，未达到饱和;该路段进城方向行程车速约为23km/h。
存在问题分析
根据流量和行程车速调查结果表明，五块石路口至帝都路口段道路交通流量未达饱和，车辆通行顺畅，交通拥堵主要发生在二环路五块石路口，该路口主要存在以下问题：
(1)五块石路口南进口至北站西一巷路口西侧非机动车道宽约2米，非机动车道较窄，不能满足早、晚高峰大量非机动车通行需求(据调查，早高峰时段进城非机动车流量约为2942辆/小时)，导致大量非机动车侵走机动车道，与机动车相互干扰并造成五块石路口进城方向车辆通行不畅。
(2)为保证二环路通行顺畅，五块石路口信号配时向二环路方向做了倾斜，对进、出城方向做了适当控制。据调查，高峰时段该路口进城方向放行时间为69秒，但等候时间为140秒，等候时间极长造成进城车辆通行不畅。
(3)五块石路口位于火车北站区域，二环路和进、出城方向交通流量均极大，在高峰期大量车流经该路口通行，路口处于饱和状态导致车辆通行缓慢。
(4)路口西北侧距路口约30米处设置有公交站点，现有36、52、69、86、17等5条公交线路，高峰期进出站公交车对路口整体交通有一定影响。
缓堵保畅措施
经过数据分析和现场调研，分别从交通组织优化和工程改造方面制定了缓堵保畅措施。
交通组织优化
(1)五块石路口信号配时优化调整，加大出城车辆放行时间以加大放行量。
工程改造需求
(1)切除五块石路口南口至北站西一巷路口西侧约200米宽约1.5米机非绿化带，扩宽非机动车道并增设机非隔离护栏。
(2)从五块石路口西口至府河市场现有约70米中央绿化带，建议切除可增加一根机动车道。
(3)将路口西北角公交站点向西迁移约30米。
(4)修建二环路方向下穿五块石路口隧道。
(5)尽快修建五块石路口人行天桥(环形)
效果预测分析
(1)通过切除路口南进口西侧机非绿化带，扩宽非机动车道，减少非机动车对机动车干扰可提高路口通行效率。
(2)通过调整五块石路口的信号配时，可减小路口进城方向车辆等候时间，缩短排行长度。
(3)切除五块石路口西口中央绿化带增加机动车道，可提高路口通行能力缓解五块石路口拥堵。
(4)向西迁移五块石路口西北侧公交站后可减少公交车对交通影响，提高路口通行能力。
(5)修建五块石路口二环路方向下穿隧道，二环路与进出城车流实行空间分离，可大大缓解路口拥堵。
(6)修建五块石路口环形人行天桥实行人、车分离通行，可有效提高该路口通行能力和效率。
武侯祠大街
武侯祠大街位于武侯区内双楠片区，是一条连接川藏线与中心城区的一条综合性主干道。该路段近期无工程改造计划。
现状及问题现状交通情况
通过调研发现，武侯祠大街一线的现状交通情况呈现如下特点：
(1)武侯祠大街(高升桥路口至红牌楼)全长1.1公里，三块板，双向六车道。
(2)交通组织是早晚高峰潮汐单向，即早高峰7：30-9：00进城单向，晚高峰17：00-19：00出城单向;其余时段机动车双向通行，并设置有两条公交专用道(7-20)。
(3)经早晚高峰行程车速调查，与浮动车测的晚高峰9公里/小时的速度有很大的差异。早高峰是28公里/小时，而晚高峰是25公里/小时。
存在问题分析
通过分析，该路段主要存在如下问题：
(1)全线公交专用道和潮汐交通标志被树木遮挡，严重影响了车辆的正常通行。
(2)部分路口潮汐单向交通禁令标志遗失，造成车辆逆行，影响了正常的交通秩序。如，武侯祠横街路口、七道堰路口。
(3)碧云路口支路的指示右转标志与潮汐单向禁右标志有矛盾。早潮汐时，车辆禁止右转出城。
(4)高升桥南街路口东口出城方向全时段禁左与地面直带左标线有矛盾。
(5)二环路红牌楼路口、碧云路口、广福桥路口三个路口信号不协调，特别是早潮汐，常造成进城车辆反堵二环路红牌楼路口。
(6)二环路红牌楼路口北出口辅道内公交站点正好位于调头匝道处，公交车停靠后与调头车辆之间干扰非常大，特别是晚高峰时，车辆常反堵至二环路红牌楼路口，造成武侯祠大街一线晚潮汐出城不畅。
缓堵保畅措施
通过数据分析和实地调研，针对该路段存在的问题分别从交通组织和工程改造方面提出了优化措施。
交通组织优化 针对该路段存在的问题，从交通组织方面可以从如下几个方面进行优化：
(1)对全线公交专用道和潮汐交通标志被树木遮挡的问题，建议汇总后及时报市林业和园林局进行修枝。
(2)武侯祠横街路口、七道堰路口支路口增加潮汐单向交通禁令标志。
(3)取消碧云路口支路的指示右转标志。
(4)高升桥路晚高峰是出城单向，放开高升桥南街路口出城方向左转弯，可以减轻一环路高升桥路口左转弯和一环路的交通压力，因此，建议取消该路口禁左标志。
(5)调整二环路红牌楼路口、碧云路口、广福桥路口三个路口的信号配时，重点是碧云路口，早潮汐进城单向时，该路口采取“晚断早放”方式，避免车辆反堵红牌楼路口。
(6)二环路红牌楼路口北出口辅道公交站点向北调整60米至二环路西一段6号红星美凯龙环球家居中心前;同时，建议在高升桥路碧云路口东口增设一面提示牌“绕行图+二环路西一段提前右转绕行”，引导车辆提前经碧云路、广福路绕行，以减轻二环路红牌楼北出口辅道的交通压力。
工程改造需求
从工程改造方面考虑建议高升桥路碧云路口修建横跨高升桥路的人行、非机动车过街天桥。建成后封闭该路口，取消信号灯。
