由北向南纵穿黄圃、阜沙、港口、东升、横栏五镇，全长29.62公里
北接佛山市横九线容桂外环路，南接中山市南外环，在中山境内由北向南纵穿黄圃、阜沙、港口、东升、横栏五镇的纵四线最近完成了全线的设计，并由交通集团报送市发改部门，目前正在待批。据悉，这是我市北部地区又一条南北纵向干线公路，线路总长29.62公里，总投资45.537亿元。
■明年上半年有望动工建设
纵四线总体为南北向，其全线分为纵四线起点段工程和一期工程两段。其中，起点段工程项目北起容桂外环路，终止于黄圃的南三公路北侧，与纵四线一期工程起点顺接，路线全长8公里。
而一期工程项目则北起南三公路，终止于横栏镇新岐江公路，路线全长21.62公里，其间跨越鸡鸦水道、小榄水道，下穿中江高速，广珠城际铁路和太澳高速公路，并有兴圃互通和上南互通。项目按双向六车道一级公路标准设计，设计车速为100公里/小时。
市交通集团相关负责人告诉小编，该集团已于今年10月完成了纵四线全线的设计，12月中旬取得立项批复，正在进行施工招标的准备工作，计划明年上半年将完成所有的土建标的施工招标工作，并动工建设。
按照计划，2012年3月将完成纵四线一期工程的一标 (即黄圃段)施工招标，2012年6月完成纵四线一期工程二标、四标，纵四线起点段的一标、二标共计四个土建标的施工招标工作，工期约30个月。
■逾11 公里将首次采用BT 模式建设
小编了解到，纵四线一期工程中，计划三标段以BT 模式进行建设，这也是我市首次在公路建设上引入该模式。昨天，市相关部门与合作方签订了干线公路投融资战略性框架备忘录，也标志着我市公路建设走上新的台阶。
三标段大约有11.85公里，主要分布在阜沙、港口、东升段，施工图预算总投资为14.6亿元，其中建安费约10亿元，征地拆迁约2亿元，前期、监理及利息约2.6亿元。计划纳入BT总规模的投资约12.5亿元。
该负责人透露，由于首次采用BT 模式进行建设，相关方案已经多次修改。早在11月中旬，市交通集团已按照市政府及各职能部门的意见修改、补充和完善的《纵四线BT 项目实施方案》报送发改部门审批。目前，该集团也同步开展BT 的相关工作，包括组织中介机构编制招标文件、筛选招标代理机构，只待方案审批即可开展BT招标工作。
■阜沙最期待纵四线带动经济腾飞
纵四线公路是我市“十一五”规划中“五横六纵九加密”道路网络之一，也是中山总体规划中的主干道之一，南北贯穿市内多个镇区。小编在 “中山市建议提案在线”网站发现，在2010年“两会”期间，黄纯仪、黄利萍等10 位人大代表就曾提交《要求加快我市纵四线公路动工建设》的建议，提议加快对纵四线公路的动工建设。
这些人大代表主要来自阜沙，他们认为，纵四线对阜沙、黄圃、东升等镇区的经济发展具有举足轻重的重要作用，“鉴于纵四线公路地理位置的重要性，它的建设进度将直接影响沿线镇区未来十年的经济发展，尤其是对经济相对落后的阜沙尤为重要。如纵四线公路能在近期内动工建设，必能惠及所贯穿的镇区，并为其经济建设带来新的腾飞。”
对于黄纯仪等代表的建议，市交通运输局当时在答复中称，加快纵四线工程建设既符合中山干线公路网规划，也有现实必要性和迫切性。该局已将其纳入中山市重点公路建设项目，前期工作由该局负责，交通集团负责配合。同时该局将加紧推进项目各个环节，尽量缩短前期工作耗用的时间，在各方面条件成熟后立即开工建设。
■名词解释
BT模式
BT 是英文 Build (建设)和Transfer(移交)缩写形式，意即“建设—移交”，是政府利用非政府资金来进行基础非经营性设施建设项目的一种融资模式。BT 模式是BOT 模式的一种变换形式，指一个项目的运作通过项目公司总承包，融资、建设验收合格后移交给业主，业主向投资方支付项目总投资加上合理回报的过程。目前采用BT 模式筹集建设资金成了项目融资的一种新模式。
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小榄快线(东升—沙溪)动工
小榄快线(东升—沙溪)昨天也宣布动工，该项目起于小榄镇的环镇南路(新沙水公路)，终点位于旧岐江公路，途经小榄、东升、西区、沙溪，是我市西北部一条重要的纵向交通主干线。
据悉，该路全长18.4公里，总投资为22.51亿元，沿线经过我市多个工业重镇，为最大限度地不影响当地经济运营，和维护好当地发达的公路网，小榄快线的建设90%采用高架设计。
市交通集团相关负责人透露，小榄快线在建设过程中，要串联东升大道、勤政路、新岐江路、105国道等，并与正在建设的广珠西线三期互通。这也意味着，西北部镇区的干线公路骨架已基本搭建起来，余下来将重点攻克“加一线”(从古镇到南头，亦称北二环)，使整个西北部的交通迈上新台阶。
小编还了解到，与小榄快线连接成中顺快线的东部快线已于2009年动工，工程重要节点的东部特大桥目前进展顺利，预计在2012年7月建成通车。
