继正在建设的10条铁路之后，新疆再投1800亿增建5条铁路，达到15条，此举在有效拉动内需的同时，也使新疆创下我国铁路建设史中开工项目最多、战线最长、覆盖面最广的"三最"。
目前，新疆正在建设精河－伊犁－霍城、奎屯－北屯、喀什－和田嘉峪关－阿拉山口电气化改造等10条铁路。到2009年，乌鲁木齐－兰州第二双线、北疆准噶尔盆地将军庙－哈密－内蒙古策克、哈密－罗布泊、库尔勒－青海格尔木、北屯－富蕴等5条铁路将开工建设，总投资近1800亿。
如此气魄和铁路建设规模在新疆是绝无仅有的，新疆正在创造"铁路建设速度"。三年后，新疆铁路运营里程将由1978年的1030公里达到近万公里，乌鲁木齐到北京的客运时间由1978年的72小时缩短到15小时以内，兰新铁路综合运输能力将从当初设计的每年500万吨提高到每年近5亿吨。
30年前，新疆一直是全国铁路网密度最低、通达条件最差的省区之一，只有一条兰新特路单线，在全国铁路路网中处于末梢地位，1985年，伴随着东起连云港西至鹿特丹的第二条亚欧大陆桥的全线贯通，新疆一跃由"瓶底"变为我国对外开放的前沿，今年，中哈阿拉山口口岸铁路实际过货量已达1250万吨，连续12年保持全国陆路口岸第二位。新疆正在成为我国向西开放的陆上主要通道和重要的铁路枢纽。
