在默默为中部崛起贡献了十几年之后，京九铁路再次走上历史前台。
2009年9月23日，国务院总理***主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过《促进中部地区崛起规划》，要求加快形成沿长江、陇海、京广和京九“两横两纵”经济带，积极培育充满活力的城市群。
而绵延2397公里的京九铁路，纵贯北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东及香港特别行政区，对于沿线内陆腹地市县，京九线早已成为其共同的经济大动脉。
“京九铁路对沿线的影响集中体现在人流和物流方面。具体到江西而言，人流，一方面表现在本地农民工外出务工；再者外地来赣旅游人群，大力带动了老区红色旅游业。京九铁路定位‘以货为主、兼顾客运’，在物流方面，它已经是中国铁路货运最繁忙的干线之一。”
江西省社科院经济研究所所长麻智辉向本报记者表示，京九铁路的通车为江西的经济与社会发展注入了极大的活力。
统计显示，京九铁路每产生1元直接增加值，就会拉动沿线地区相关产业产生5.7元的增加值。
目前，一条以京津冀、粤东南经济聚集区为双龙头，以江西昌九工业走廊为腹地的“大京九”经济增长带正在崛起。
30余年酝酿3年建成
2009年9月中旬，双鬓斑白的王英才沿京九线前往南昌，所乘的火车在呼啸声中穿过一个隧道，王英才的思绪被拉回到1993年那热火朝天的兴建场面。当时他被任命为京九铁路赣州水电段筹备组、副组长。
“京九铁路从设计到建成的3年时间里，挂有各种招牌的‘京九工程车’，‘京九指挥车’，‘京九抢险车’，‘京九专用车’，日夜穿梭在与京九线平行的105国道上。甚至不少民工队和赣南老俵的四轮车、拖拉机，也标上了‘京九’的字样。”
王英才坐在挂有“京九”字样的车行驶在公路上，能够强烈感受到京九铁路的特殊意义，“只有‘京九’车跑的最快，连交警和收费站也要让三分”。
也许正因此，被铁道部列为“八五”期间铁路建设头号工程的京九铁路，3年内横空出世，成为我国铁路建筑史上规模最大、投资最多、一次性建成线路最长的大干线。
1993年5月2日，京九铁路全线开工。而在这之前，京九线从设想到付诸实施却经历了更为漫长的曲折。
南昌铁路局史志办公室主任刘建平向本报介绍，早在元代就有了从元大都直至九龙的南下驿道；近代以来，***、毛泽东都曾经提出过计划。但直到20世纪90年代，设想才变为现实。
20世纪80年代，从北京到改革开放最前沿的广东南部的2400公里中，仅有京广、京沪两条铁路连接南北。买票难、运货难、沿线革命老区脱贫难，铁路运输瓶颈严重制约了国民经济的发展。
“1958年，中国开始实际构思修建京九铁路，那时的‘京九’指的是北京到九江。1984年中英关于香港问题的《中英联合声明》签署后，正式提出了‘大京九’的方案，即将北京至九江铁路延长至香港九龙，并力争在1997年香港回归祖国时全线贯通。”
南昌铁路局党委宣传处新闻科科长郑波在接受本报采访时介绍，在上世纪60年代前后，铁道部把京九铁路纳入国家铁道建设规划。但由于当时国力不足，计划搁浅。
其后二十多年，京九铁路的规划、建设伴随着共和国的命运，走走停停。在过长江的大桥桥位确定选址后，1973年12月26日，九江市白水湖的长江大桥正式开工。但在其后的“文革”中，工程停滞，先期建好的10座桥墩孤零零地屹立了近20年。
“文革”结束，全国百废待兴。这期间又爆发了关于铁路建设的一场辩论。
当时在《红旗》、《光明日报》上刊载了大量学者的文章。他们认为应当调整中国以铁路为主的交通运输结构，铁路似乎突然成了“夕阳产业”。
而另外一些学者坚持“铁路是国计民生大动脉”的思想。他们认为，铁路运输是全天候、全方位的理想运输方式，随着中国经济的发展，铁路必将有一个大发展时期，修建新的南北铁路大干线——京九铁路势在必行。
王英才回忆，当时国家计委支持京九铁路的修建。1983年，铁道部向国家计委呈报了《关于审批北京至九江铁路衡水阜阳段设计任务书的请示报告》。
根据该报告，1983年7月18日，国家计委副主任房维中签发了文件，正式向国务院呈送报告。报告中说：“经研究，为了适应煤炭等主要物资运输的需要，拟同意批复。”
沾了“煤炭”的光，1983年7月30日，国务院正式批准了报告，“京九铁路”这个名称首次面世。
“京九效应”
1996年9月2日，“大京九”开通运营次日，首列北京至深圳的105次列车驶进江西井冈山站时，许多人从山中蹒跚几十里赶到火车站就是为了看看盼了几十年的火车。
“要论京九铁路的贡献，主要体现在赣南。京九改变了当地无铁路的历史。”郑波说。
“山沟沟里火车跑，果子变成金元宝。”看着满树金灿灿的脐橙，今年生产加工总量将超过10万吨的赣南“脐橙大王”朱清能脸笑成了一朵花。
“赣州脐橙不但走进了国内大中城市，而且闯入东南亚、欧洲、中东、北美等国际市场。”朱清能依旧记得在“前京九时代”通过公路运输的艰苦经历。
“凭借铁路运输单价平均较公路低20元/吨的优势，赣州脐橙比进口脐橙每斤价钱便宜2元，口感却相差无几，其在珠三角地区的市场占有份额逐年加大，运输成本昂贵的进口脐橙则节节败退。”
赣州市政府副秘书长刘勇表示，如果不是“大京九”，革命老区江西赣州的果农们无法想象，这里会成为种植面积世界第一、年产量世界第三的脐橙主产区。
京九铁路的通车让沿线1亿多老区群众走出大山，也带动沿线形成了大别山劳务输出、井冈山旅游、赣南有色金属等产业带，沿线贫困地区的经济增速超过了全国同期经济增长速度。
“赣州脐橙”不过是“京九效应”的一个缩影。截至2006年底，京九铁路运营10年创造直接增加值累计约1244亿元，拉动沿线地区产生增加值累计约7765亿元，“大京九”成为铁路沿线地区“脱贫致富的发动机”。
京九铁路建成以前，中部老区由于长期不通铁路，发展滞后。京九铁路沿线9省市有国家级贫困地区12个，农民人均年纯收入最低的只有980元，远远低于所在省和全国农村的平均指标。
京九铁路使沿线贫困地区农民人均收入加速攀升。根据南昌铁路局提供的《京九线十年运营总结资料》显示，由于京九铁路便捷的物流，2005年铁路沿线部分地区主要农产品产量比1995年增长了23.3%，比全国增长率14.2%高出9个百分点。在开通后的10年间，京九沿线地区工业产值、工业增加值分别增长了1.8倍、2.7倍，沿线城镇化水平提高了12个百分点，沿线67％的国家级贫困县地区农民人均纯收入增长率超过了全国平均增长率。
1998年，铁道部将京九铁路定位为“以货为主、兼顾客运”，“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）地区的煤炭等重点物资，经京九线、阜淮线运往华东地区，形成北方地区通往华东地区的第二货运通道；朔黄铁路可以通过京九铁路、津霸联络线，形成到天津港的煤炭运输通道。
目前，天津港下水煤炭中，约有35%是经由京九铁路运达。
京九铁路，北起京津唐，南接珠三角，沿途多为经济欠发达地区或革命老区，跨度大、差异明显、互补性强。而为了“扬长避短、优势互补、互惠互利、共同繁荣”，就在京九铁路开通的第二年，即1997年4月，沿线北起河北霸州南至广东东莞，7省17市共同发起成立了开放式区域经济合作组织——大京九经济协作带。
在国务院总理***主持召开国务院常务会议上，除了要求加快形成沿长江、陇海、京广和京九“两横两纵”经济带，积极培育充满活力的城市群，还要求推进老工业基地振兴和资源型城市转型，发展县域经济，加快革命老区、民族地区和贫困地区发展。
江西省社科院经济研究所所长麻智辉对此表示：“以京津冀段、粤东南段为双龙头，以昌九工业走廊为腹地的京九铁路经济增长带初见雏形，并逐步成为沿线省份重要的发展轴线和经济载体。随着商丘、聊城、阜阳等一批新兴区域经济增长极的迅速崛起，‘大京九’作为区域发展的主引擎，还将发挥更大的潜能。”
京九线“诞生记”
1958年，中国第一任铁道部部长滕代远提出修建从北京到九江的南北铁路的构想。随后铁道部把京九铁路纳入国家铁道建设规划。
1960年，铁道部第三、第四勘测设计院编制了《北京至九江铁路设计任务书》。这是京九铁路最早的设计文件。
1973年，位于九江的长江大桥正式开工。
1975年2月，交通部下发京九铁路勘测设计计划。1975年至1976年期间，对京九铁路进行了全面勘测。
1978年，铁道部向国家计委呈送《关于北京九江铁路设计任务书的报告》。
1983年，铁道部向国家计委呈报《关于审批北京至九江铁路衡水阜阳段设计任务书的请示报告》。同年7月30日，国务院批准报告，第一次公布了“京九铁路”这个名称。
1986年2月，铁道部决定开工修建北京至九江铁路中商丘至阜阳段174.88公里的铁路。
1986年12月，时任国务院副总理万里在江西考察，发现九江长江大桥迟迟不能竣工。当了解到原因是缺资金时，当场拍板：国家拿出一部分资金，各省市拿出一部分资金集资解决该问题。在当时创新了集资建桥的方案。
1984年9月26日，中英政府签署《中英联合声明》，1997年7月1日中国将恢复对香港行使主权。这一契机为京九铁路向南扩展提供理由。
1991年4月9日，京九铁路作为要加快建设的、新的南北大干线，成为“八五”和“九五”期间的重要建设项目。
1991年9月6日，国务院召开由国家8个部委和京九铁路沿线9省市主要负责人参加的“京九铁路建设情况汇报会”。会议结束时，时任国务院副总理邹家华宣布：国家已决定修建京九铁路。
1992年3月17日，国务院正式批准铁道部呈报的《关于审批京九铁路总体规划方案(代项目建议书)的请示》报告。
1992年7月16日，时任国务院副总理朱镕基在全国铁路工作会议上指出，铁路运输已成为卡住国民经济的瓶颈。南北铁路运输紧张，许多物资运不出去。京九铁路是矛盾的焦点，应该集中力量打一场歼灭战。
1993年，以时任国务院副总理邹家华为组长的京九铁路建设领导小组，召开第一次会议。布置全线修建计划。5月2日，京九铁路全线开工。
1995年11月16日，时任国务院副总理邹家华宣布：“京九铁路全线铺通”。“大京九”头顶多项桂冠：全长2397.5公里的京九铁路干线一次性建成，建设规模之大居全国铁路之首；从全面施工到全线铺通，仅用3年，建设速度之快居全国铁路第一；工程土石方2.5亿立方米，打通隧道150座，工程量与施工难度铁路史上罕见。
1996年9月1日，“大京九”开通运营。
在默默为中部崛起贡献了十几年之后，京九铁路再次走上历史前台。
2009年9月23日，国务院总理***主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过《促进中部地区崛起规划》，要求加快形成沿长江、陇海、京广和京九“两横两纵”经济带，积极培育充满活力的城市群。
而绵延2397公里的京九铁路，纵贯北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东及香港特别行政区，对于沿线内陆腹地市县，京九线早已成为其共同的经济大动脉。
“京九铁路对沿线的影响集中体现在人流和物流方面。具体到江西而言，人流，一方面表现在本地农民工外出务工；再者外地来赣旅游人群，大力带动了老区红色旅游业。京九铁路定位‘以货为主、兼顾客运’，在物流方面，它已经是中国铁路货运最繁忙的干线之一。”
江西省社科院经济研究所所长麻智辉向本报记者表示，京九铁路的通车为江西的经济与社会发展注入了极大的活力。
统计显示，京九铁路每产生1元直接增加值，就会拉动沿线地区相关产业产生5.7元的增加值。
目前，一条以京津冀、粤东南经济聚集区为双龙头，以江西昌九工业走廊为腹地的“大京九”经济增长带正在崛起。
30余年酝酿3年建成
2009年9月中旬，双鬓斑白的王英才沿京九线前往南昌，所乘的火车在呼啸声中穿过一个隧道，王英才的思绪被拉回到1993年那热火朝天的兴建场面。当时他被任命为京九铁路赣州水电段筹备组、副组长。
“京九铁路从设计到建成的3年时间里，挂有各种招牌的‘京九工程车’，‘京九指挥车’，‘京九抢险车’，‘京九专用车’，日夜穿梭在与京九线平行的105国道上。甚至不少民工队和赣南老俵的四轮车、拖拉机，也标上了‘京九’的字样。”
王英才坐在挂有“京九”字样的车行驶在公路上，能够强烈感受到京九铁路的特殊意义，“只有‘京九’车跑的最快，连交警和收费站也要让三分”。
也许正因此，被铁道部列为“八五”期间铁路建设头号工程的京九铁路，3年内横空出世，成为我国铁路建筑史上规模最大、投资最多、一次性建成线路最长的大干线。
1993年5月2日，京九铁路全线开工。而在这之前，京九线从设想到付诸实施却经历了更为漫长的曲折。
南昌铁路局史志办公室主任刘建平向本报介绍，早在元代就有了从元大都直至九龙的南下驿道；近代以来，***、毛泽东都曾经提出过计划。但直到20世纪90年代，设想才变为现实。
20世纪80年代，从北京到改革开放最前沿的广东南部的2400公里中，仅有京广、京沪两条铁路连接南北。买票难、运货难、沿线革命老区脱贫难，铁路运输瓶颈严重制约了国民经济的发展。
“1958年，中国开始实际构思修建京九铁路，那时的‘京九’指的是北京到九江。1984年中英关于香港问题的《中英联合声明》签署后，正式提出了‘大京九’的方案，即将北京至九江铁路延长至香港九龙，并力争在1997年香港回归祖国时全线贯通。”
南昌铁路局党委宣传处新闻科科长郑波在接受本报采访时介绍，在上世纪60年代前后，铁道部把京九铁路纳入国家铁道建设规划。但由于当时国力不足，计划搁浅。
其后二十多年，京九铁路的规划、建设伴随着共和国的命运，走走停停。在过长江的大桥桥位确定选址后，1973年12月26日，九江市白水湖的长江大桥正式开工。但在其后的“文革”中，工程停滞，先期建好的10座桥墩孤零零地屹立了近20年。
“文革”结束，全国百废待兴。这期间又爆发了关于铁路建设的一场辩论。
当时在《红旗》、《光明日报》上刊载了大量学者的文章。他们认为应当调整中国以铁路为主的交通运输结构，铁路似乎突然成了“夕阳产业”。
而另外一些学者坚持“铁路是国计民生大动脉”的思想。他们认为，铁路运输是全天候、全方位的理想运输方式，随着中国经济的发展，铁路必将有一个大发展时期，修建新的南北铁路大干线——京九铁路势在必行。
王英才回忆，当时国家计委支持京九铁路的修建。1983年，铁道部向国家计委呈报了《关于审批北京至九江铁路衡水阜阳段设计任务书的请示报告》。
根据该报告，1983年7月18日，国家计委副主任房维中签发了文件，正式向国务院呈送报告。报告中说：“经研究，为了适应煤炭等主要物资运输的需要，拟同意批复。”
沾了“煤炭”的光，1983年7月30日，国务院正式批准了报告，“京九铁路”这个名称首次面世。
“京九效应”
1996年9月2日，“大京九”开通运营次日，首列北京至深圳的105次列车驶进江西井冈山站时，许多人从山中蹒跚几十里赶到火车站就是为了看看盼了几十年的火车。
“要论京九铁路的贡献，主要体现在赣南。京九改变了当地无铁路的历史。”郑波说。
“山沟沟里火车跑，果子变成金元宝。”看着满树金灿灿的脐橙，今年生产加工总量将超过10万吨的赣南“脐橙大王”朱清能脸笑成了一朵花。
“赣州脐橙不但走进了国内大中城市，而且闯入东南亚、欧洲、中东、北美等国际市场。”朱清能依旧记得在“前京九时代”通过公路运输的艰苦经历。
“凭借铁路运输单价平均较公路低20元/吨的优势，赣州脐橙比进口脐橙每斤价钱便宜2元，口感却相差无几，其在珠三角地区的市场占有份额逐年加大，运输成本昂贵的进口脐橙则节节败退。”
赣州市政府副秘书长刘勇表示，如果不是“大京九”，革命老区江西赣州的果农们无法想象，这里会成为种植面积世界第一、年产量世界第三的脐橙主产区。
京九铁路的通车让沿线1亿多老区群众走出大山，也带动沿线形成了大别山劳务输出、井冈山旅游、赣南有色金属等产业带，沿线贫困地区的经济增速超过了全国同期经济增长速度。
“赣州脐橙”不过是“京九效应”的一个缩影。截至2006年底，京九铁路运营10年创造直接增加值累计约1244亿元，拉动沿线地区产生增加值累计约7765亿元，“大京九”成为铁路沿线地区“脱贫致富的发动机”。
京九铁路建成以前，中部老区由于长期不通铁路，发展滞后。京九铁路沿线9省市有国家级贫困地区12个，农民人均年纯收入最低的只有980元，远远低于所在省和全国农村的平均指标。
京九铁路使沿线贫困地区农民人均收入加速攀升。根据南昌铁路局提供的《京九线十年运营总结资料》显示，由于京九铁路便捷的物流，2005年铁路沿线部分地区主要农产品产量比1995年增长了23.3%，比全国增长率14.2%高出9个百分点。在开通后的10年间，京九沿线地区工业产值、工业增加值分别增长了1.8倍、2.7倍，沿线城镇化水平提高了12个百分点，沿线67％的国家级贫困县地区农民人均纯收入增长率超过了全国平均增长率。
1998年，铁道部将京九铁路定位为“以货为主、兼顾客运”，“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）地区的煤炭等重点物资，经京九线、阜淮线运往华东地区，形成北方地区通往华东地区的第二货运通道；朔黄铁路可以通过京九铁路、津霸联络线，形成到天津港的煤炭运输通道。
目前，天津港下水煤炭中，约有35%是经由京九铁路运达。
京九铁路，北起京津唐，南接珠三角，沿途多为经济欠发达地区或革命老区，跨度大、差异明显、互补性强。而为了“扬长避短、优势互补、互惠互利、共同繁荣”，就在京九铁路开通的第二年，即1997年4月，沿线北起河北霸州南至广东东莞，7省17市共同发起成立了开放式区域经济合作组织——大京九经济协作带。
在国务院总理***主持召开国务院常务会议上，除了要求加快形成沿长江、陇海、京广和京九“两横两纵”经济带，积极培育充满活力的城市群，还要求推进老工业基地振兴和资源型城市转型，发展县域经济，加快革命老区、民族地区和贫困地区发展。
江西省社科院经济研究所所长麻智辉对此表示：“以京津冀段、粤东南段为双龙头，以昌九工业走廊为腹地的京九铁路经济增长带初见雏形，并逐步成为沿线省份重要的发展轴线和经济载体。随着商丘、聊城、阜阳等一批新兴区域经济增长极的迅速崛起，‘大京九’作为区域发展的主引擎，还将发挥更大的潜能。”
京九线“诞生记”
1958年，中国第一任铁道部部长滕代远提出修建从北京到九江的南北铁路的构想。随后铁道部把京九铁路纳入国家铁道建设规划。
1960年，铁道部第三、第四勘测设计院编制了《北京至九江铁路设计任务书》。这是京九铁路最早的设计文件。
1973年，位于九江的长江大桥正式开工。
1975年2月，交通部下发京九铁路勘测设计计划。1975年至1976年期间，对京九铁路进行了全面勘测。
1978年，铁道部向国家计委呈送《关于北京九江铁路设计任务书的报告》。
1983年，铁道部向国家计委呈报《关于审批北京至九江铁路衡水阜阳段设计任务书的请示报告》。同年7月30日，国务院批准报告，第一次公布了“京九铁路”这个名称。
1986年2月，铁道部决定开工修建北京至九江铁路中商丘至阜阳段174.88公里的铁路。
1986年12月，时任国务院副总理万里在江西考察，发现九江长江大桥迟迟不能竣工。当了解到原因是缺资金时，当场拍板：国家拿出一部分资金，各省市拿出一部分资金集资解决该问题。在当时创新了集资建桥的方案。
1984年9月26日，中英政府签署《中英联合声明》，1997年7月1日中国将恢复对香港行使主权。这一契机为京九铁路向南扩展提供理由。
1991年4月9日，京九铁路作为要加快建设的、新的南北大干线，成为“八五”和“九五”期间的重要建设项目。
1991年9月6日，国务院召开由国家8个部委和京九铁路沿线9省市主要负责人参加的“京九铁路建设情况汇报会”。会议结束时，时任国务院副总理邹家华宣布：国家已决定修建京九铁路。
1992年3月17日，国务院正式批准铁道部呈报的《关于审批京九铁路总体规划方案(代项目建议书)的请示》报告。
1992年7月16日，时任国务院副总理朱镕基在全国铁路工作会议上指出，铁路运输已成为卡住国民经济的瓶颈。南北铁路运输紧张，许多物资运不出去。京九铁路是矛盾的焦点，应该集中力量打一场歼灭战。
1993年，以时任国务院副总理邹家华为组长的京九铁路建设领导小组，召开第一次会议。布置全线修建计划。5月2日，京九铁路全线开工。
1995年11月16日，时任国务院副总理邹家华宣布：“京九铁路全线铺通”。“大京九”头顶多项桂冠：全长2397.5公里的京九铁路干线一次性建成，建设规模之大居全国铁路之首；从全面施工到全线铺通，仅用3年，建设速度之快居全国铁路第一；工程土石方2.5亿立方米，打通隧道150座，工程量与施工难度铁路史上罕见。
1996年9月1日，“大京九”开通运营。
[延伸阅读]
京九铁路电化工程亳州站正在紧张施工
大京九铁路南昌至九江段电气化改造进入冲刺时段
京九铁路变电所采用长城变压器油
