合肥城建史上首台地铁施工盾构机已正式“下井”进行组装。昨天下午，小编从省城地铁1号线繁华大道站施工现场获悉，盾构机已分批进入地下。接下来的几天，这台“钻地金刚”将在地下完成拼装，经过20多天的调试后，就要开始首次地下旅行啦。
提前建5号线部分隧道
据介绍，合肥市地铁首个盾构区间工程位于合肥市包河区高铁站与繁华大道之间，该工程包括1号线高铁站-繁华大道站区间和5号线高铁站-5号线中间风井区间，区间线路全长2173.69米，全部采用盾构法施工。
按照施工方案，盾构机将从繁华大道地铁站的始发井进洞，借助GPS定位沿1号线掘进，经6号风井过站，到达高铁站;调头过站后，沿5号线从高铁站二次始发，再经6号风井过站，最后到达5号线中间风井吊出。据该中铁11局的相关负责人透露，整个盾构区间工程需2次调头、4次过站、 2次吊装、2次吊拆、1次短途运输。由于高铁南站是合肥地铁1、4、5号线的换乘站，考虑到未来5号线的施工空间有限，此次工程将提前建成5号线的部分隧道。
盾构机最快月底干活
昨天下午，小编赶到繁华大道地铁站施工时，发现3个月前的“巨型深坑”部分已盖上混凝土盖子，仅留了盾构机始发井和工作人员下井通道等。
目前，这台来自河南郑州的“钻地金刚”已经部分下井。“已经进入井下的，包括盾构机的刀盘和盾体。 ”据了解，此次盾构机始发采用的是分体式入地，接下来的几天，盾构机的其余部分将陆续入地，“在地下拼装完毕后，就可以进行调试了。按照以往的惯例，20天后就可以干活了”。按照施工计划，全部盾构区间施工任务有望在2014年3月完成。
合肥市轨道交通的中远期规划也正进行前期工作，力争明年上半年能获得国家批准。轨道交通1号线一、二期工程盾构管片生产监理项目在进行招标变更，预计今后或许会有合肥造的盾构机投入建设。
操作手至少须实习一年
对于操作这台“钻地金刚”的驾驶员，估计市民朋友也充满了好奇。据中铁11局的相关负责人透露，盾构机操作手不但需要掌握大量的专业知识，而且要经过长期的实践。 “一般情况下，新操手需要在老操作手的指导下，现场实习一年左右，才能独立操作盾构机。 ”
除此之外，盾构机操作手还需要胆大心细、反应灵敏，能忍受长时间地下工作的枯燥。据了解，盾构机在地下施工时，经常会遇到底地层涌水、涌沙、涌泥等突发情况，“这时，就需要操作手及时观察盾构机挖洞的情况，及时调整掘进状态。 ”
“金刚”经过 留下完整隧道
“钻地金刚”的全名为美国罗宾斯土压平衡式盾构机，全长约80米，结构可分为刀盘、盾体、连接桥和6个台车。集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。简单地说，就是可以把挖土钻洞、建隧道等工序一气呵成的机器，盾构机经过的地方，会留下完整的隧道，工人师傅只需要进行简单的后期工作就可以了。
