大河网讯 漯阜铁路升级改造的步伐铿锵急行。
“下一周，铁道部要求上报(漯阜铁路)升级改造的可研报告。”11月21日，周口市发改委一位官员告诉记者。
这位人士表示，承担漯阜铁路升级改造项目科研任务的是中铁二院工程集团有限责任公司(以下简称中铁二院)，他们的任务主要是配合中铁二院做好科研报告的技术数据采集等辅助工作。
而科研工作的难度主要集中在，漯阜铁路在周口市区境内的南迁工作。周口市发改委交通科徐科长介绍，随着周口市区的发展，漯阜铁路把周口市区一分为二，严重影响着城市的发展，也不利于交通。这次升级改造中，周口把漯阜铁路从市区之内，迁到城市规划中的南四环以外。
据了解，漯阜铁路升级改造投资额度达50亿元，这是周口建市以来，国家在周口投下的最大一笔投资。
这一投资之所以如此快速落单，正是缘于宏观经济大势的发展给漯阜铁路升级改造提供了契机。
据了解，9月4日，河南省政府与铁道部签订了《加快河南铁路建设战略合作协议》，根据这一协议，在未来5年到10年内，一大批铁路建设项目将加快建设进度，在河南境内形成“五纵五横”、“一个枢纽”的铁路路网蓝图，这其中，就包括了漯阜铁路的升级改造项目。
“漯阜铁路的升级改造，应该从两个角度解读，一是由地方控股到铁道部控股，二是由单线地铁升级到复线电气化改造。”河南省一位铁道专家向记者表示。
据介绍，始建于1975年的漯阜铁路，西起河南漯河市，向东经郾城县、周口市、安徽省界首市，东至安徽阜阳市，全长211.7公里。分别由河南、安徽两省地方投资，是国内第一条跨省标准轨距铁路。
该铁路由武汉铁路局、河南铁路集团有限责任公司、安徽阜阳国资委、郑州铁路局、上海铁路局和中国铁路投资建设公司六家股东共同投资，武汉铁路局控股。
11月14日，六家股东成立了新的漯阜铁路有限责任公司，公司注册地址周口市。
由于漯阜铁路过去分属河南与安徽地方铁路公司管辖，等级低，个别路段时速仅为30公里，基础差，改造资金困难，多年来一直与国铁运输不能匹配，造成了华东地区煤炭运输的“卡脖子”路段。年运输能力仅上千万吨。
事实上，虽然漯阜铁路是地方铁路，但是极佳的位置，被誉为“黄金通道”，有“地方铁路第一路”之称。
原因在于，漯阜铁路西接焦柳线，中连京广线，东接京九铁路，是三大国家铁路干线的重要联络线。西部所连接的山西、陕西、河南等地区，煤炭资源丰富，其东段的华东地区则能源紧缺，显见其战略地位。
这次复线电气化改造后，将同时开通客运和货运运输，其中客运时速将达到160公里，货运时速也不低于120公里，届时，漯阜铁路的货运能力将提升10倍以上，达到上亿吨。同时将与大京九、淮南、阜六形成东、西部地区的煤炭运输大通道。
漯阜铁路电气化改造后，还将拉近河南、安徽与长江三角洲发达经济区之间的时空距离，对促进东、中、西部地区经济文化交流将产生良好的经济效益和社会效益。 (记者 李传金)
