2012年，济南铁路局淄博工务段管内辛泰线黑旺值巡工区设备质量在车间验收中第3次取得第一名。工区的同事都说，工长陈思胜整治线路病害有诀窍。而陈思胜却说：要说有诀窍，就是执行养修标准“高一档、严一码”。
临危上任 从严起步
辛泰线多是山区，黑旺值巡工区位于山区中心部的葫芦山，工区管辖8公里线路、14组道岔。由于建线年代久远，线路病害多，整治难度大，线路动静态检测曾为车间最后一名。
2007年8月，陈思胜被任命为黑旺值巡工区工长。来到工区，陈思胜对大伙说：要想消除线路病害，就必须严格执行“高一档、严一码”的线路养修标准。于是，他把工区辖内的线路轨距控制标准从正负加4减2毫米，提高到正负加3减1毫米。设备整治中，他坚持检查线路“一米一量”，并将测量结果标注在轨枕上，防止漏修。大量的数据资料积累虽然耗去了他许多精力，却让他对线路状况渐渐了如指掌。
在上任后的一次济南铁路局轨检车检查中，工区管内28公里+50米处连续出现三级振幅，陈思胜立即来到现场进行“蹲点”，研究线路状态不稳定的原因。他天天与职工们讨论解决方案，随身带的笔记本上密密麻麻地记满了设备情况。功夫不负有心人，他边实践边琢磨，终于找到了解决问题办法。3个月之后，在济南铁路局轨检车检查中，这段线路全部达到优良。
细心研究 攻克难题
管内黑旺站内的菱型道岔是4组单开道岔和4组叉心组成的相对复杂道岔，多年来由于设备老化，轨距、水平难以保持，在设备检查中，动、静态检查超限较多，整修时既费工又费力，质量还不易保持，一直是工区的“老大难”。
陈思胜对照图纸细心研究道岔结构，对影响稳定性的关键部位认真分析，终于找到破解良策，他先是通过加长轨距杆解决轨距超限不易保持的问题，再更换长岔枕代替原有的短岔枕增强整体稳定性，解决水平不易保持的问题，在随后的动、静态检查中，轨距、水平未出现超限现象，质量一直处于良好状态。
3年来，他已对工区的设备情况明记在心，出现一般问题，能立即判断。今年10月，一巡道工发现站内9号道岔一螺栓每次列车通过时就出现松动，但就是找不到原因，陈思胜到现场一检查，判断是异径螺栓中间失效，结果卸下一看，情况跟他分析的一模一样，更换后再没出现过松动现象。
担任工长19年来，他先后荣获济南铁路局先进生产者、淄博工务段优秀共产党员、淄博工务段先进生产者、淄博工务段十大安全标兵等称号。
