我国采用盾构法施工的首座水下铁路隧道——广深港高铁狮子洋隧道１２日全线贯通。直径超过１１米的巨型盾构机在水下６０米深处的精确对接，标志着我国长距离水下铁路隧道的施工和科研取得了重大突破。
狮子洋隧道的列车通过时速设计３５０公里，它是我国，也是目前世界上通行速度最快的水下铁路隧道。
广深港高铁是我国四纵四横铁路网的重要组成部分，也是缓解粤港间交通紧张局面的大型基础设施项目，线路全长约１４０公里。位于广州市南沙区的狮子洋隧道，左、右线各长１０．８公里，隧道穿越小虎沥、沙仔沥和狮子洋三条水道，是目前国内里程最长、建设标准最高的第一座水下铁路隧道。
这座隧道中的多项世界性技术难题全部破解，填补了我国泥水加压平衡盾构机施工多项技术空白。据负责施工的中国铁建十二局狮子洋隧道项目经理刘广钧介绍，在这种软硬交错的特殊复杂地质条件下，采用盾构机技术一次掘进的长度超过５公里，而且是在６０米的水下进行盾构机的对接，这在世界隧道建设史上是没有先例的。
自２００７年１１月９日狮子洋隧道第一台盾构机开始掘进以来，建设、设计和科研部门联合展开攻关，先后攻克了高水压、强渗透地质条件下，掘进机水中带压更换刀具等多项世界性的技术难题，成功穿越深水、淤泥和超浅埋地段，实现了盾构机的水下精确对接。
据负责隧道设计的中国铁建铁四院副院长谢海林介绍，在安全设计上，隧道可满足抗震抗火抗暴抗洪要求。抗震设计可抗７级强震，抗爆可抵御５公斤炸药的冲击。抗洪设计，可以满足３００年一遇洪水水位下，河道的冲刷变形对隧道的影响。防水采用了双道密封条，可以防渗防漏，满足１００年耐久性要求。此外，隧道内设计的１９条逃生横通道，可以有效应对火灾、火车意外撞击等事故发生时人员的安全撤离。
广深港高铁计划２０１２年正式建成通车，将会大大缩短香港与内地的时空距离，使香港到广州的列车行车时间由原来的两个小时缩短到４０分钟，香港到北京的列车运行时间也将由现在的２４个小时缩短到８个小时。
