近30年来，伴随着中国经济的腾飞，中国铁路建设取得了突飞猛进的发展。据最近的统计资料显示，截至到2010年我国铁路总里程已达9万公里;每年运送旅客达11亿人次。在全世界范围内不仅营业里程位具前列，其客运量更堪称世界之最。尤其到中国的传统节日“春节”，庞大的春运客流更是令人惊叹。也因此形成了具有中国特色的买票难现象。为了缓解因客流猛增而导致的买票难，近年来，铁路部门采取多种改革措施，比如网络购票，电话订票等，大大缓解了群众的买票难现象。为了让铁路客运更好的服务民众，近年来，铁路公交化也被有关部门提上日程。
在当前，全面实行铁路公交化还有些困难，但在我国一些局部区域，实行铁路公交化的条件却已经成熟，笔者在刚过去的“十一”节日，专程去八达岭长城旅游，就体验了一次标准的铁路公交化典型，从北京北站每天发往八达岭长城的S2列车有数趟，笔者从北京北站上车不仅不用像以往一样排队买票，而且只要刷“一卡通”就能顺利上车，去来双程皆能实现刷卡乘车，这和北京市内日常乘坐公交车没有什么两样。所不同者仅是发车时间的间隔不同。另外了解到，近期刚刚通车的京石客运专线也将实现铁路公交化运营，以前2小时的火车车程将缩短至50分钟直达。还有京津铁路也于两年前实现公交化运营，并且实现刷卡乘车。近期了解到，京沪高速也将实现公交化运营。
铁路公交化实现的一个重要标志是车程时间的大幅度缩短，而另一个标志就是城市“一卡通”支付的应用。在当前城市公交“一卡通”支付已成为趋势，因此铁路是否能实现“一卡通”支付将成为是否实现公交化的重要标志。
铁路公交化不仅能极大提高我国的铁路信息化水平，同时将拓展城市一卡通的应用空间。促进我国城市一卡通的互联互通，也将促进政府跨部门间的管理与合作。
从目前的形式来看，铁路公交化已逐渐形成一种趋势，成为未来我国大交通发展的一种方向。铁路公交化对我国的交通发展与社会发展将产生深远的影响，因为其不仅涉及重要的铁路部门而且关系到传统的交通运输部门，以及千千万万社会大众。
我们希望铁路公交化的步伐迈的再大一点，让铁路客运给民众带来更大的便利。
