2009年，宁安铁路安庆长江大桥开工建设，目前，项目建设有序推进。大桥建成后，长江安庆段南北两岸再添一个通道，安庆到长三角出口将进一步畅通。
这两天，大桥施工人员正在安装大桥主跨第38个节间的上横梁。宁安铁路安庆长江大桥为580米钢桁梁斜拉桥，在目前国内同类铁路桥梁中最大跨度，主跨共40个节间。
宁安铁路安庆长江大桥项目工程师仲米清：“钢梁中跨已到42号节间，还有一个节间41、40号这边中跨就可以合龙，靠安庆侧那边的边跨已经到78、79号节间，还有三个节间边跨就可以完全合龙。”
钢梁架设期间，施工人员创造了4天架设一个钢桁梁的新记录。下一步，主跨合龙大桥施工的关键节点，参建人员多次对技术方案进行了研究。
宁安铁路安庆长江大桥项目工程师仲米清：“现在工程已经进入最后关键时期，整个梁的轴线，平面的位置现在都全面监控，为合龙做出最后的努力，达到精确合龙。”
宁安铁路安庆长江大桥3号、4号主塔墩浇筑已分别于今年6月和9月完成浇筑，封顶。两座主塔为倒“Y”型混凝土结构，塔高210米，为我国目前铁路桥梁最高主塔，是全桥施工的关键点和重中之重，全塔共35带。在上塔柱施工的过程中要进行斜拉索和有锁区钢梁架设，这类结构设计标准高、自身受力复杂，施工难度大。
宁安铁路安庆长江大桥项目主塔墩副经理冯小波：“主塔施工工艺，相对中塔柱施工更加复杂，增加索道管定位，还有预运力钢筋的施工，相对中塔柱周期将加长，后期的施工难度将加大。”
施工过程中，宁安铁路安庆长江大桥项目部利用计算机模拟，分析大桥结构力学特性，并加派人员，调整混凝土浇筑时间，增加定位装置，确保工程质量和进度达到设计要求。
丁安铁路安庆长江大桥项目主塔士施工技术负责人田永杰：“主塔是2012年12月到2012年的9月，历时一共是21个月，一共用了两万九千多方的C50高强度混凝土，现在主塔施工已经结束了，就只剩下斜拉锁就挂设还剩最后三根，预计十一月底，钢梁中跨可以合龙，然后第十六号锁就挂设结束了，最后两根锁的话估计还有一个半月的时间。
宁安铁路安庆长江铁路是南京至安庆铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，也是宁安铁路的控制性工程。大桥全长2996.8米，其中主桥长1363米，主跨580米，为目前世界上最大跨度铁路桥。宁安铁路安庆长江大桥建成后，安庆到长三角城市的车程都不超过4小时。
