6月20日上午，随着永平路到火车北站区间隧道最后一段初期支护结束，下穿胶济铁路线的永火区间隧道提前完成竣工。“这个区间是3号线的最后一站的站间隧道，也是难度最大的一个区间，因为上边就是胶济铁路线，每天要过137次列车，而隧道顶部距离轨道近9.9米，施工难度可想而知。”
中铁14局3号线土建14标项目部胶济线负责人汲晓峰说，为此，他们在轨道下8米的地方，塞进了一个接近4000平方米的大钢板，“这个大钢板有接近1米厚，是用很多根159厘米口径的钢管和钢筋混凝土制成的。”
6月20日上午，随着永平路到火车北站区间隧道最后一段初期支护结束，下穿胶济铁路线的永火区间隧道提前完成竣工。“这个区间是3号线的最后一站的站间隧道，也是难度最大的一个区间，因为上边就是胶济铁路线，每天要过137次列车，而隧道顶部距离轨道近9.9米，施工难度可想而知。”
中铁14局3号线土建14标项目部胶济线负责人汲晓峰说，为此，他们在轨道下8米的地方，塞进了一个接近4000平方米的大钢板，“这个大钢板有接近1米厚，是用很多根159厘米口径的钢管和钢筋混凝土制成的。”
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