今天，随着轨道交通1号线一期鼓楼—东门口明挖区间最后一块底板的浇筑完成，标志着1号线一期工程地下段实现贯通。
轨道交通1号线一期工程起于市区西部的高桥镇，终点至东外环路站。线路正线长20.878公里，共设20座车站，其中高架站5座，地下站15座，平均间距1080米。
施工克服重重困难
昨天，轨道交通指挥部工程处综合技术科科长徐永刚介绍，在1号线施工过程中，11台盾构机，完成了26次始发接收任务，在地下穿越了奉化江底、文物保护区域(鼓楼、唐塔、范宅等)、11座桥梁、萧甬铁路，以及包括11万伏高压线在内的各种管线，同时还要避免路面沉降，协调路面交通。
车站加区间施工，仅出土量就达200多万立方，相当于两个水立方场馆的体积。
“作为百年工程，就连螺栓的垫片都要经过第三方检测。至今为止，宁波的轨道交通施工没有发生过一起重伤以上的责任事故。”徐永刚说。
“洞通”之后，工程主线的结构安全已基本克服，接下来的工序就是开始铺设轨道了。
钢轨减震避免影响居民
今后用到轨道交通1号线上的每一段钢轨长25米，每一米重达60公斤，每一条钢轨都从“攀钢”浇铸好运输到宁波的三大铺轨基地：望春桥站铺轨基地、樱花公园站铺轨基地、东环南路站铺轨基地。
轨道交通1号线一期工程正线铺轨施工项目部经理黄桂斌说，单线铺轨总长20.878公里，平均每天能铺60米，要将近铺掉5000吨的钢轨。
黄桂斌说，在铺轨的过程中，按减震级别分别有特殊减震、高等减震、中等减震、一般减震。在通过居民区的时候会选择橡胶垫减震法，而为了保护类似中山西路旁天宁塔这样的敏感点，在鼓楼到西门口一段采用了级别最高的“特殊减震法”，利用“钢弹簧浮置板道床”的施工工艺，能够将车子行驶过程中的噪音降低10几个分贝，同时保护周边环境。
另外，徐永刚还介绍，宁波的轨道交通将采用在高铁中使用的精密测量技术。
“轨道更平顺，乘客不会感觉颠簸。我们的目标是达到在列车内立一支香烟都不倒。”徐永刚说。
