滨洲铁路是哈尔滨的标志，在很多的影视剧中也曾留下影子。滨洲铁路，是1897年开工建设的中东铁路的一部分，滨是指哈尔滨，洲是指满洲里。滨洲线自哈尔滨站引出后，就要北跨松花江，于是，就有了滨洲铁路桥。滨洲铁路桥于1898年开始设计、勘测 ，1900年5月16日动工，1901年8月23日该桥建成，并于11月2日通车，至今已走过百年历史。如今这座由哈尔滨北上的火车必经之桥马上要从铁路枢纽线“退休”了，下线后，她将成为旅游景点面向游人开放，也将作为不可移动文物被贴上印记的表情。这座百年铁桥究竟有着怎样的历史和故事?
滨洲铁路桥是座铁桥，可走近她，体会她，感受她之后，小编还是用“她”来形容她坚挺的柔情似水，百年沧桑中的输送故事。因为她，无论朝露微吐时还是夕阳西下后，都用她傲然挺立的身躯沉默地承载着世人的重量，这重量有离愁，有归乡的喜悦，更有人性中最柔软的深思。松花江边，晚风习习，走近铁桥，小编眼前浮现的是，如果她将不再承载滚滚车轮，将是何等的孤寂?如果她将不再架起那些依赖她才能回家的上班族，她将如何的难以割舍?一切的一切，是小编在习习波光中的瞬间所思，也许将是铁桥浮华百年后另一番历史的写就。
如果你停运
我将不是乘客，而是你的游客、看客
6月的哈尔滨，仍有春光的明媚和夏日傍晚中特有的清凉，当铁桥将成为历史的见证和历史的诉说者时，小编和很多与桥相识的人们一样，恍然间想细细感受一下她，亲吻她，在她一天中的24个小时。小编总想用有多少列车从她身上跨过，有多少人从她指尖走过来体现她的价值，寻访多个部门，都未能如愿。不过，小编却有缘坐上几列经过铁桥的列车，看着手腕上缓慢移动的分针，才知道经过她，T5008不过不到6分钟。这6分钟内，眼前的人太多，如果一个人是一个故事，那么这些故事汇集在一起，将是一部桥的传记。望向车窗外，火车车轨旁，晚归的人们在萧瑟风中尽显疲倦，似乎是桥太沉重，带动了人们莫名的悲伤。
6月中旬的一天，小编来到这座铁桥旁，看着桥上不时通过的火车和不停地在桥梁人行路上来往行走的人们。一个说明桥梁历史的石碑安静地立在桥梁的一旁，上面清楚地写道“原为中央铁路西部线(滨洲线)的第一座桥梁，也是中东铁路沿线跨度最大的单线铁路桥，当年被称为‘第一松花江大桥’。俄罗斯桥梁专家、中东铁路工程局桥梁总工程师连多夫斯基亲自监督，工程师阿列克谢罗夫负责施工。1900年5月开工、1901年10月建成通车，桥长949.185米。”
站在桥上，小编遥想当年，新建成的大桥上中国人、犹太人、俄罗斯人来来往往，承载了连接哈尔滨以北的重要任务。这座大桥见证了中东铁路的通车，也见证了哈尔滨由几个村镇迅速发展为远东文化经济贸易中心的重要城市的过程，见证了哈尔滨在清末、民国、日伪时期、新中国的城市历史。经由这座大桥进出哈尔滨的不仅有旅客、货物，也有沙俄、协约国、侵华日军的部队，有中东铁路初创时期的各国移民，也有十月革命时期的大批俄国移民。还有，中共早期领导人从这里踏上通往“赤都”的红色旅程。 建国后，松花江铁路大桥不仅依然是滨洲线的重要桥梁，担负着运输任务，也成为哈尔滨的一个著名景点。眺望或走近这座大桥，每一张快门按下之后，将会是别样的情怀和情景吧。
桥亦我 我亦桥
驻桥部队守候大桥平安
在武警战士李明磊的眼里，滨洲铁路桥早已不仅仅是一座桥，更是他工作中用生命来守卫的地方。作为武警黑龙江省总队第三支队九中队的指导员，说起这座桥和桥上发生的故事，李明磊的眼睛里充满了神采。
李明磊告诉小编，平日里，大桥的人流量非常大，桥上日人流量为3000~5000人次，每逢节假日客流量会成倍增长，端午节更是达到3~5万人。因此，作为守桥部队，不但肩负着保障铁路畅通的使命，更承担着维护群众安全的职责。
2011年9月14日，九中队出动30名兵力成功参与处置了一起危及目标安全的居民区起火事件。“每年桥上的突发事件不断，求救者不少。”李明磊说。 每天，南来北往的列车以平均每15分钟一列的密度从松花江铁路大桥上安然通过，却鲜有人知，在大桥安全畅通的背后，有一群武警官兵，日夜与江水为伴，守护着大桥和过往群众的安全。“松花江水悠悠地淌，给警营带来几多期望;钢铁大桥静静地躺，钢铁巨龙匆匆地荡;运给南方人参、鹿茸和木材，又迎来了橡胶、蔗糖和观光的华侨外商;哨位上虽然没有鱼儿碧波跃，大桥却因为有哨兵而有了山高水长;大桥你安心，有官兵守护在哨位，你一定更加吉祥。桥上那来往行人的音容笑貌，就是对武警官兵放声歌唱!”这是中队一名干部写的诗。正像诗中写的那样，官兵们日夜守护着铁路桥的安全，确保了执勤目标20多年安然无恙。20多年过去了，中队官兵换了一茬又一茬，但他们守桥爱民、传播精神文明的行动却始终没有改变。正如李明磊所说，在驻地百姓的眼里，守桥部队已不仅是部队，更是百姓生活中的好帮手、好朋友，“有困难找守桥部队”，这样的军民鱼水情，已经深深渗透到驻地每一个百姓的心里。
在与李明磊的交谈中，小编也听到了一些“寒冷”的故事，那就是发生在大桥上的抢劫案和那些对生活失去信心的自杀的人们，这么一座钢铁般坚毅的桥梁，就是这样承载着或血腥或孤单的灵魂，也许，这就是她的人生故事，历史中无尽的苦难和现实中无尽的忧伤。
她俏丽 她坚实
专家眼中的她，是城市历史的记忆
百年铁路桥得以保留，中间还有一个小插曲。正因为这个插曲，老桥的保留才显得弥足珍贵。滨洲铁路桥曾被计划拆除重建。此消息一出，就遭到文物保护人士及许多市民的质疑。最终在一些媒体人士、政协委员和市民代表的奔走呼吁下，得以“原状保留”。
在文物保护专家曾一智眼中，铁路桥不是冷冰冰的桥，而是她的孩子。在博文中，曾一智写道，中东铁路是中国独一无二地完整体现了20世纪早期工业化、近代化进程的实物例证，因其铁路遗产的完整性和系统性，在全国具有高度的代表性、唯一性。具备全国重点文物保护单位的条件。
省社科院研究员董鸿扬说，这座桥如果能够保留，应尽可能保留下来。因为滨洲铁路桥是哈尔滨历史的见证，承载了很多历史故事和历史事件，电影就是以她为背景拍摄的，所以她作为城市的历史的记忆，作为城市过去历史的标志，保留下来还是有意义的。现代城市的发展对过去的历史建筑、文物拆的过多，有些随着城市化发展破坏的也挺多，这对一个城市的文化、文脉的传承往往是不利的，因为历史应该有一个延续，城市化有许多新的现代化建筑，但对于过去历史的痕迹，历史上的遗址，包括重要历史人物的带有行踪标志性建筑尽可能保留，使城市记忆有个载体留下来，这是很有意义的事。董鸿扬说，把桥作为旅游观光景观永远地保留下来很好，建议在保存原貌的基础上稍加修饰，把桥上发生的一些故事和历史事件以碑文的形式宣传，对哈尔滨建设文明城市很有意义。
怎样协调好文化保护与城市开发改造的关系， 保留百年滨洲铁路桥，是一个颇有意义的课题。
滨洲铁路桥已经成为哈尔滨市松花江两岸市民生活中不可或缺的一部分。
