厦门到龙岩只需80分钟，已进入空载试运行阶段
开通日期将在6月29日-7月1日间选择，开通前一天售票
昨日，南昌铁路局邀请了省内80多名媒体，体验龙厦动车。这趟D6504次“和谐号”动车11时04分从厦门北发车，12时12分抵达马坑，全程运行1小时08分。如果将马坑到龙岩站、厦门北至厦门站这两段时间计算进去，动车在龙岩至厦门间的运行总时间应该在1小时20分左右。
除了普遍关心的运行时间，各媒体还将龙厦铁路何时开通运营、何时发售车票的问题作为重点。不过，南昌铁路局相关负责人表示，目前这些信息均未最终确定。如果确定的话，会在开行前一天举行新闻发布会，并公开售票。
座位空间足够彪形大汉伸展
对于厦门市民来说，乘坐动车并不是什么新鲜事。在车型使用和内部硬件设施上，无论是外观、内部结构、设施等等，龙厦动车和福厦动车都没有任何区别。可以说，要是不看车外风光，乘坐感受与福厦动车是一模一样——舒适、快速、平稳、空调够劲。
舒适，体现在座位上，虽然是二等车厢，但空间足够彪形大汉伸展开来;座椅扶手上分别有一个黑色按钮和一个白色按钮，黑色的可以前后移动座位，白色的可以调节靠背，乘客可以根据自身需要，怎么舒服怎么调。在靠右侧的2个座位，踩下一侧的踏板，就能整体旋转180度，让前后两排的旅客变成面对面，这样一家人出行都能方便地聊天、打牌。
另外，漂亮的“动姐”，也让小编体会到了龙厦动车上的高质量服务——刚落座不久，她们就微笑着送上了盒饭，4菜1汤，味道不错。拉开和飞机上类似的小桌板，可以把盒饭摆在上面慢慢吃。不过，需要注意的是，盒饭是此次小编团的“小福利”，将来龙厦铁路开通后，请不要拿着报纸找“动姐”要免费盒饭。
最长铁路隧道约16公里
从厦门北到马坑，一路上动车运行非常平稳。不过，由于车厢内没有速度显示牌，所以小编无法得知动车运行速度，只能靠运行时间进行判断。
比如，厦门北11时04分发车，11时17分就到达角美站，停靠6分钟后再启程，于11时30分到达漳州站。从时间上可以看出，动车的运行速度极大压缩了厦门与漳州之间的时空距离——乘坐动车来往厦漳，就好像坐公交车，当然，票价除外。
11时33分动车从漳州站开出后，并没有像想象中那样在南靖站停靠，而是一直开到了龙山镇站。小编询问了龙厦铁路工程建设指挥部部长魏志昌，他说，测试动车并不会每一站都停靠，而是根据总体的运营时间，有选择的停靠不同站点。
从龙山镇站开出后，连续的隧道，让动车在黑暗中前行，比如长约16公里的华东最长铁路隧道——象山隧道，动车足足开了6分钟。12时12分，列车停靠马坑站，之后没有继续开到龙岩站，而是在短暂停靠后返回厦门。
开通前一天发售车票
按照铁路客票的预售期，龙厦铁路如果6月30日开通运营，那么，现在厦门市民早就能够买到龙厦铁路的动车票。但目前，这方面几乎没有任何确定消息。
昨日，南昌铁路局相关负责人在试验列车上说，目前正在做周密计划，可以基本确定的是，开通日是6月29日、30日或者7月1日这三天中的某一天，能够最终“拍板”确定哪一天开，要等到开通前一天再召开新闻发布会对外公布。也就是说，比如6月29日开通，那么6月28日召开新闻发布会公布，同时当日对外发售车票。
有关方面表示，这种“今天开通，前一天才发布消息、买票”的做法，可能会影响市民购票出行。
之前的“小道消息”称，龙厦铁路初期拟开17对列车，其中动车组11对，普速列车6对。动车组11对，具体为:龙岩～南京1对，龙岩～福州2.5对、龙岩～厦门5.5对、龙岩～厦门北2对;普速列车6对，包括高崎至郑州、厦门至广州东、厦门至太原 、厦门至昆明、厦门至贵阳等等。
龙厦铁路进入空载试运行阶段
厦门到龙岩1小时20分，福州到龙岩约3小时。昨日，龙厦铁路已进入空载试运行阶段，南铁组织小编进行了试乘体验。龙厦铁路龙漳段将设6个车站，厦门北至漳州段则有3个车站。
历时近2个月的龙厦铁路试验列车联调联试及动态检测工作于6月18日结束，此次联调联试分为测试准备、货物列车试验、动车组提速试验、信号场景试验、全线拉通试验五个阶段，跟以往相比，具有试验内容多、安全压力大、试验要求高的特点。
据介绍，龙厦铁路正线全长166公里，由龙漳铁路和杭深线厦漳段组成。
【背景】
龙厦铁路是客货混跑线路
龙厦铁路为I级铁路，设计时速为200公里。按照国际上的惯例，一般超过200公里的铁路都可以称之为“高铁”(高速铁路)，但在我国，铁路发展日新月异，时速超过300公里，达到350公里的才算是名副其实的“高铁”。
另外，龙厦铁路是一条客货混跑线路，不是客运专线，从这一点看，也不能称之为“高铁”。
桥隧总长占全线65%
龙厦铁路全长约171公里，桥梁隧道非常多，全线有50座桥梁，长达24公里;隧道22座，近47公里。桥隧总长占全线总长的约65%。桥隧如此之高的比例，在全国的铁路中比较少见，但在多山多丘陵的福建并不算特殊。
我国华东地区最长的铁路隧道——象山隧道，将近16公里，占了龙厦铁路全线的近十分之一。其修建的地质条件十分复杂，穿越了煤矿采空区、煤层瓦斯、岩溶涌水、高地温、高地应力、软弱大变形、断层及其影响带等不良地质地段，平均涌水量达每小时7100立方米，施工难度极大，被铁道部列为“极高风险隧道”。
