世界一次建成线路里程最长的高速铁路京沪高铁即将满一岁。开通运营一年来，京沪高铁全线设备质量稳定，运行安全可控，社会反映良好，已成为“陆地航班”“城市公交”，旅客享受着“安全、舒适、方便、快捷”的惬意，可谓“千里京沪一日还”。
安全向来是铁路运输的重中之重，高铁安全尤其如此。一年来，京沪高铁股份有限公司与管辖京沪高铁运营的上海铁路局、济南铁路局和北京铁路局积极探索高速铁路安全管理、调度指挥、行车组织、设备养护维修等方法，分系统、分层次构建起京沪高铁安全运营体系，确保京沪高铁运营安全持续稳定，树立起高铁安全运营新标杆。
着眼安全管理，分系统、分层次构建京沪高铁技术规章保障体系
世界一流的高速铁路，必须有与之相适应的一流管理，才能为其安全运营提供坚实基础。在贯彻落实铁道部高铁的基础上，上海局、济南局、北京局结合各自实际，以确保京沪高铁运营安全为重点，制定了高铁调度工作细则、行车组织细则和工务、电务、供电施工安全管理办法等，并定期动态补充完善，初步形成了具体可行的技术规章保障体系。
上海局制定了等，对京沪高铁相关技术装备、运行条件、运行管理、安全管理等进行全方位、全过程控制。北京局加大对非正常情况下应急处置措施的研究力度，制订了京沪高铁非正常应急处置预案，明确了非正常情况下的岗位设置、作业标准，规范了作业流程、非正常应急处置措施等内容。济南局突出抓好非正常作业环节控制，加快推进突发事件应急救援能力建设，进一步完善高铁应急救援处置预案，明确处置流程、处置措施和职责分工。
3个铁路局还进一步规范高铁外部环境管理，明确高铁沿线环境巡查、监管、整治的内部管理分工，落实安全责任，健全管理制度和考核机制，使京沪高铁外部环境得到保证，为京沪高铁安全运营奠定了坚实的基础。
强化调度指挥和行车组织方式优化，确保京沪高铁运营安全有序高效
京沪高铁运营初期，由铁道部统一调度指挥，从2011年10月20日5时开始，按照属地调度指挥的原则，京沪高铁北京南至德州东由北京局调度指挥，德州东(不含)至徐州东(不含)由济南局调度指挥，徐州东至上海虹桥由上海局调度指挥。
为了强化调度指挥、确保京沪高铁有序高效运营，3个铁路局根据各自实际，建立起一套完备的高铁调度人员岗位流动竞争机制，选拔最优秀的人才到高铁调度岗位，并不断提高调度员的应急处置能力，确保调度安全。
北京局调度所不断完善运输调度指挥综合管理控制系统，把信息技术手段运用到高铁调度指挥管理中。他们以铁道部开发“运营调度管理系统(TDS1.0)”为契机，积极参与系统的开发与应用，在全路率先建立起高铁调度指挥综合管理信息平台，开辟了高铁调度指挥一体化、智能化、综合化、集成化的统一数字化管理模式。
上海局大力加强高铁调度安全盯控把关。该局针对高铁CTC集中调度指挥，调度员直接办理接发列车和调车进路等实际，制定了转入非常站控调度安全卡死制度，要求相关调度室24小时值班，确保高铁列车运行绝对安全。
针对京沪高铁列车大密度、公交化开行的特点，3个铁路局重点在加强运输组织、提高非正常情况处置能力、优化运行环境等方面下工夫，全力确保运行秩序良好，为京沪高铁安全运营筑牢屏障。
科学的养护维修，铸造一流的设备设施，构筑起京沪高铁安全运营的坚实屏障
每天深夜，京沪高铁线上都活跃着一群“晒月亮的人”。他们利用每天0时30分至4时30分的“天窗”点作业时间，对轨道、接触网、信号等固定设备进行“天窗”修，确保设备质量处于可靠状态。
京沪高铁养护维修标准可谓“世界之最”：两根钢轨落差不能超过0.3毫米，道岔心轨和尖轨降低值误差不能超过0.2毫米。如此高的标准，“逼”着京沪高铁人不断探索科学的养护维修模式。上海局在总结合宁、合武客专综合维修管理经验的基础上，在管内京沪高铁8个工区全面推行工务、电务、供电“生产生活一体化”综合维修体制，提高了“天窗”点利用率，提升了养护维修的质量。
在每天头班列车开行之前，他们都要在京沪高铁各段线路上双向对开一对确认列车，确认线路及设备质量完好，安全万无一失。
京沪高铁动车组列车每天都有“睡觉”时间，而此时，却是动车客车段“车辆大夫”最繁忙的时候。“车辆大夫”会对动车组列车底板、裙板、盖板、走行部、悬吊部件、受电弓、车顶瓷瓶等重点部位每两日进行一次一级修，动车组列车每运行3万公里或者每月进行一次二级修，确保其始终处于“健康”状态。
在京沪高铁安全运营的日日夜夜里，京沪高铁公司与上海、济南、北京3个铁路局的干部职工，用辛勤的付出和挥洒的汗水，不断探索创新，筑起了京沪高铁安全运营的屏障，树立起中国乃至世界高铁安全运营的新标杆。
