不久的将来，武汉至咸宁、武汉至黄石、武汉至孝感、武汉至黄冈的城铁，将如巨龙飞驰。工程进展最快的是武咸，预计今年底全线建成。
深入武咸城际铁路施工现场，只见桥墩像一颗颗壮硕的蘑菇，拔地而起，连绵不断地向远方延伸。
125号、127号……桥墩都有一个属于自己的数字编号。
桥墩壮观，桥墩下更别有洞天。“每座桥墩下都有一块承重板，承重板下，由12根40米长的桩做支撑，确保桥墩稳固扎实。”中铁十八局武咸一标段副指挥长范忠友说。
他带小编来到花了两年时间才修好的157号墩，“桥墩下是地下河，前前后后填了100万方混凝土，不起作用，最后只得先用石块垫起，再打桩。”
范忠友的语气波澜不惊，建设历程却惊心动魄。武咸城际铁路自武昌站引出，途经东湖新技术开发区、庙山经济开发区等地，线路全长90.12公里。所经之地地质破碎、地下溶洞密布，特别是汤逊湖鱼丸一条街，最深的溶洞足足有85米深，相当于30层楼高。
克难攻坚，武咸平安推进。
沿线走来，小编看到武咸城际铁路架梁工作已基本完成，路基两旁，工人们正忙着安装防护板和护栏。
范忠友透露，武咸城际即将铺设无砟轨道Ⅲ型板。与武广高铁上使用的Ⅰ、Ⅱ型进口轨道板不同，Ⅲ型板拥有自主知识产权。四条城际铁路上，8万块Ⅲ型轨道板全都有一一对应的编号，方便追根溯源。
顺着路基往前走，小编来到武咸线另一个施工难点——跨武广高铁特大桥连续箱梁转体部分。
大桥仿佛是一座“火车立交”，让武咸线在武广高铁线上凌空飞架。“这是我国首座跨高铁特大桥，施工花了一年半。”中铁十一局武咸二标段总工姚海涛告诉小编，他们先平行于武广高铁施工，再将箱梁进行转体，最后完成合龙。“我们为能参加城际铁路的建设而自豪!”范忠友说，当四条城际铁路把武汉城市圈串联得更紧密时，当过往的旅客享受便捷交通时，建设者所有的创新与付出，都有了最美的回报。
按施工组织安排，武咸计划于今年底建成;武黄计划于2013年6月底建成;汉孝计划于天河机场T3航站楼建设方案确定后的18个月建成;武冈计划于2013年底建成。
