蓝色珠海，正迎来一场面向世界的蓝天盛会。13日至18日，第九届中国国际航空航天博览会在珠海隆重举行。
这是一次“史上规模最大”的航展。过去两天，近650家中外航空航天厂商、近110架各种飞行器实物、各种航空航天精品集中亮相，令人眼花缭乱。中国空军“八一”飞行队和瑞士“百年灵”飞行队的表演、中国空军精锐战机的首次展出、“神九”三位航天员与观众的互动，使珠海航展备受关注。
“中国航展已成功跻身世界知名航展之列，成为享誉世界的知名品牌、国际航空航天技术交流和投资贸易的重要舞台、激发人类飞天梦想的盛世‘嘉年华’、珠海最闪亮的‘城市名片’。”广东省委常委、珠海市委书记李嘉说。
透过航展平台，我们能看到怎样的产业之变、城市之变和市场之变?
这是珠海航空产业发展的里程碑。作为重点发展的高端制造业，珠海航空产业在本届航展中迎来了首架国产自主研发公务机的下线，航空服务站的揭牌以及总投资近20亿元、涵盖通用航空制造和运营维修培训等领域八大项目的签约，珠海通用航空产业进一步向全产业链强化和拓展。
这也是蓝色珠海实现科学崛起的重要平台。经过多年发展，航展已成为珠海国际化程度最高的城市名片。可以期待，随着“航展效应”以及珠海城市品牌的日益凸显，两者的积极互动不仅将进一步推动珠海“三高一特”产业体系的构建，还将带动珠海更好地参与全球经济中高端竞争，进而推动整座城市的科学崛起。
“巴西航空会密切关注中国市场，这一市场有望为所有航空公司带来巨大商机。”巴西航空工业公司公布的一份预测报告称，未来20年，中国航空运输市场对民用飞机的需求最为强劲，到2031年，共需补充各型民用飞机4960架，其中单通道客机3405架、双通道喷气客机868架、涡扇喷气支线客机687架，总价值超过5630亿美元。
该报告预计，到2031年，全球共需要31739架干线和支线飞机，其中双通道飞机7258架、单通道飞机20662架、涡扇支线飞机3819架，总价值约3.9万亿美元。
目前，包括中国航空工业集团公司旗下企业、多家上市公司及中外企业，均已看到中国通用航空产业的潜力，纷纷布局投资通航产业。
12日，由中国南方航空集团和德国最大的发动机制造商——MTU航空发动机有限公司合资组建的民用航空发动机维修公司——珠海摩天宇航空发动机维修有限公司启用了扩建的一号厂房，使其本身的年修理能力提升50%。公司负责人称，作为国内最大的航空发动机维修企业，扩大工厂规模是为了更好地满足亚洲航空维修市场日益增长的需求，进一步布局开发维修配套业务。
珠海航空产业的未来，显然不想只局限在国内竞争市场。傍着中国国际航空航天博览会这张世界名片，珠海的航空产业有走向世界的锐气。
对于航空产业，珠海市委、市政府高度重视。“翱翔蓝色天空、走向蔚蓝海洋一直是这座城市的坚定追求。”李嘉表示，航空产业是珠海的新兴产业，做大航空产业是珠海的大事。
对于航空产业的新一轮高标准谋划也已展开。一份由北京航空航天大学牵头负责的《珠海航空产业发展战略研究报告(初稿)》指出，珠海要坚持市场引导、改革创新、龙头带动、互动发展，用5至10年时间，将珠海建设成为最具魅力特色的航空城市及国家通用航空发展示范区，形成机型最为齐全、配套最为完整的全国最大的通用飞机制造基地、珠三角地区公务机转场调度中心、国际化通用航空科普教育与文化基地。
园区新动力
领航150正式下线，8个总投资19亿元的招商项目集中签约
连日来，领航150下线、携手赛斯纳公司成立合资公司、系列新品发布等一连串动作，让中航通飞成为外界关注的焦点。
事实上，这只是珠海航空产业园的一个缩影。沿着珠海大道，跨过磨刀门水道，进入航空产业园。13日下午，这里刚刚完成了8个招商项目的集中签约，总投资达19.1亿元，涵盖通用航空制造、运营服务、维修、培训等各领域，完成对产业园通用航空产业的强链补链。航空产业园管委会相关负责人称，到目前为止，航空产业园项目已达29个，总投资约130亿元。
此外，私人飞机管理营运企业利捷公务航空有限公司将落户航空产业园，面向全国和亚太地区客户提供私人飞机托管、商务包机飞行及公务飞行等服务。这标志着，巴菲特的正式入驻珠海，印证了珠海通用航空产业的巨大发展潜力。
本月12日，我国首款自主研发的高性能涡桨公务机领航150在珠海总装下线。中航通用飞机有限责任公司董事长孟祥凯介绍，这款5-6座全复合材料单发涡桨轻型公务机最高飞行时速达600公里、最大航程达2500公里，是世界同类单引擎涡桨飞机中飞得最快的机型。
领航150从研发设计到生产制造全在珠海进行，是珠海通用航空产业发展的里程碑，填补了广东通用航空高端装备制造的空白。珠海市委副书记、市长何宁卡表示，领航150在珠海总装下线标志着珠海航空产业取得了历史性突破，珠海在构建“三高一特”产业上迈上了新的台阶。
这款定位为中高端市场的公务机，市场定价约180万美元，下线当天即签订了8架启动用户订单。业界表示，纵观全球公务机市场，领航150所采用的技术并不落后于国际水平。精功通用航空股份有限公司总经理李晨认为，这款公务机适用的市场相对较广，技术达到国际领先水平，将有不错的市场反应。
系列项目的落子、园区产业的不断强大，航空产业参与全球竞争的底气愈发充足。
“航空产业是珠海的新兴产业，要做大做强航空产业。”李嘉多次强调，要大力培育发展航空产业。
作为珠海“三高一特”现代产业体系的重要支撑，随着“蓝色珠海，科学崛起”战略的实施，珠海航空产业将迎来发展春天。
政策新突破
低空空域改革破冰、通航飞行服务站揭牌，珠海肩负探索新模式的重任
低空空域通常是指真高1000米(含)以下的空间范围，分为三类空域：管制空域、监视空域和报告空域。低空空域是通用航空活动的主要区域，推进低空空域管理改革是大力发展通用航空的必备元素。
历经两年试点的稳步推进，我国低空空域管理改革取得了历史性突破。13日，珠海通航飞行服务站在珠海航展中心揭牌成立，标志着我国低空空域管理改革取得实质性进展。
空军航空管制部部长蔡军表示，珠海通航飞行服务站作为试点，将逐步承担培训、训练等与飞行相关的功能，提供飞行计划、飞行情报、告警和协助救援等服务。
目前的飞行计划审批程序复杂，一般审批时间需3天以上。飞行服务站投入使用后，通过飞行服务站与空军、民航局、空管局协调，将有望大大提高飞行计划审批效率，缩短审批时间。
“私人飞行审批甚至可以在网上进行。”珠海航空服务站相关负责人称。
作为全国首个揭牌成立的飞行服务站，珠海通航飞行服务站的成立意味着今年6月由国家空管委、空军司令部航管部等单位决定划设的珠海三灶机场——阳江机场——罗定机场低空转场训练飞行航线，进入实质性投入使用。
与此同时，随着规划中的珠海通用飞机临时起降点的批复建设，将形成飞行服务站、通用飞机起降点、低空训练飞行航线等完整的通航飞行要素，珠海将承担探索低空空域管理和飞行服务保障新模式的重要任务。
国家空管委办公室空管局副局长马欣表示，低空空域是国家重要战略资源，通用航空发展呼唤低空空域的管理改革。按照国家空管委的部署，中国将从明年开始，全面推进通信指挥和对空监视设施建设，逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域管理运行和服务保障体系。
马欣称，“十二五”期间计划建设100个通用航空飞行服务站，鼓励社会资本投资通用航空，全面推进通信指挥和对空监视设施建设，通用航空飞行所必需的配套设施建设将覆盖活动区域，硬件设施的构建与完善将力促通用航空产业驶入快车道。
■观点
通用航空产业发展还需更大投入
中国民航大学校长吴桐水：通用航空产业发展还需更大投入
由于我国通用航空相关基础设施、服务保障、人才队伍建设尚不完善，我国通用航空产业还处于生长期，尚未进入持续快速增长阶段，需要更大的政策支持及资金投入。
现在全国通用航空运营企业专业技术人员数量少，实际水平也极不乐观。由于各种人才短缺，近年来我国多家新筹建和正在筹建的通用航空企业运作面临困境，不少企业因引不来人才，影响了筹建工作和运行安全。
此外，通用机场建设、售后服务等一系列配套严重滞后，通用航空要形成一个成熟的产业链，除了飞机和人员外，还须有一系列必不可少的配套条件，包括通用飞机机场的建设、通用飞机的售后服务及地面监控等。
广东省机场管理集团公司副总经理朱前鸿：珠海机场可建成亚太公务机服务中心
珠海要发展航空产业，首先要做强珠海机场。机场是航空产业、空港经济的重要组成部分，只有先做大做强珠海机场，才能促进珠海航空产业的发展。
珠海机场应充分利用珠三角西岸珠中江三个城市群的龙头地位优势，打造以珠海为龙头的珠中江航空都市圈，在珠中江城市区域内依托珠中江区域优势发展珠海机场的业务。
同时，珠海机场要建设成为全球高度的亚太地区公务机服务中心，吸引更多的通用航空制造企业以及产业链相关的培训、FBO等业务，带动航空产业整体升级。
■背景
“有展无业”历史结束
航展承载的是珠海的“航空梦”。但在航展伊始，珠海几乎没有航空产业，珠海航展也曾被称为“有展无业”，不被人看好。多年发展后，珠海航空产业已向通用航空的全产业链方向前进。
2008年7月，珠海在出台“关于促进航空产业发展的意见”后，11月即在金湾区建立航空产业园。在这一年的航展上，国内航空制造龙头企业中航工业集团决定将中航通飞总部及生产基地设在珠海。
按照计划，中航通飞将在珠海建设“一总部(公司运营总部)、两中心(研发中心和销售中心)、三基地(总装试飞基地、交付及客服基地、通航营运基地)，以珠海产业基地建设为契机，重点围绕通用飞机研发、制造、运营与服务，高起点、全产业链发展通用航空产业。
在龙头企业的带动下，珠海航空产业“从梦想照进现实”，产业发展愈发顺利。在本届航展上，由中航通飞制造的国内首款自主研发公务机——领航150在珠海下线，结束了珠海不能制造飞机的历史。
