港城唯一仅剩的一列远程绿皮车，昨天起，终于退役了。
连云港全部升级空调车，以前的绿皮车都不复存在了。 昨天7时43分，随同着阵阵有节拍的轰鸣声，汉口至连云港东2614次“绿皮”列车载着几百名搭客驶进连云港东站，完成了“最终的游览”。
往后，身披全新的“红皮外套”，由连云港东至汉口的K2616次的空调列车，将开启全新的路程。
至汉口绿皮车退役空调车开行
何谓“绿皮车”?据连云港火车站客运中间任务人员引见，绿皮车是因其车体表面呈茶青色得名，它是上世纪70—80年月由我国自行制造的搭客列车，最高时速120公里左右。
据调查，连云港东至汉口的2616次列车于1998年开行，是那时连云港和武汉之间运转的独一列车，至今已有13年。列车有6节硬卧，1节软卧，10节硬座，尚有餐车，总里程约774公里，全程13个小时，均匀时速约60公里。
因为绿皮车运转速度慢，停靠站点多，车厢设备简略，没有空调，在8小时以上的远程运营中，列车内保暖很难做到让搭客舒适。
近几年，跟着连云港至汉口两地间的客流添加，不少往复两地的生意人、学生和旅行客流，大多选择乘坐火车出行，但他们对乘坐火车的舒适度，逐步有了更高的要求。
昨日起，2616次连云港东至汉口的列车由绿皮车晋级为红皮空调车，将大不吝啬便港城市民出行，加强乘坐火车出行的舒适度。
据悉，列车的车票售价有所改动，原先硬座51元、硬卧113元，晋级后，票价将调整为硬座91元、硬卧179元。品级仍然是普快，开行工夫、运营工夫不变。
列车脱去老旧“绿衣裳”港城花了11年
“在我市2000年之前一切线路的列车中，都是‘清一色’的绿皮车。直至2000年，连云港至广州的列车才领先晋级为空调车，那时的车次我曾经记不清了，目前的是K304次。”连云港火车站客运中间任务人员说。
也恰是从2000年开端，从连云港始发的列车才渐渐褪去了传统的茶青色，在连云港至全国各地的合计11条列车线路中，曩昔的11年工夫里，K8374次连云港东至徐州、K8380次连云港东至徐州、K1354次连云港东至乌鲁木齐、K304次连云港东至广州、1552次连云港东至太原、1150次连云港东至宝鸡、K8358次连云港东至上海、1504次连云港东至北京西以及K614次连云港东至南昌9条列车线路都已完成绿皮车退役晋级。
而到昨日，连云港东至汉口的2616次列车脱去“绿衣裳”，从连云港始发的一切远程列车悉数完成了由绿皮车向空调车的晋级。
还有一列近距离绿皮车可让您怀旧
从2008年之后，在港城的各个火车站，绿皮车的身影曾经越来越难觅。跟着本年上半年K614次连云港东至南昌线路晋级为空调车后，远程绿皮车仅剩2616次连云港东至汉口这一条线路。
连云港至汉口的火车脱去了最终的“绿衣裳”，这也预示着，往后那些有怀旧情结的乘客，要想再乘绿皮车怀旧，就只剩下K8572次连云港东至徐州的这一列近距离列车可供选择了。
连云港火车站客运中间任务人员引见，绿皮车晋级为空调车开行后，最大的转变是乘坐火车的舒适度将大大进步。由于绿皮车没有空调，炎天时只能开窗通风，冬天需求列车员一直地烧汽锅，然后让汽锅内蒸腾的热气经过管道流畅，轮回至各个车厢包管车厢内取暖。晋级后的空调车，这一困扰将不再是问题。要害是，晋级后，列车开行的速度增快，也给往后调整运营工夫供应更大余地，使港城市民出行愈加便捷。
关于该任务人员的说法，小编深有领会。上一年，小编从连云港至合肥所乘坐的K614次连云港东至南昌的火车就是绿皮车，炎天里看到有乘客带着扇子、冬天有人抱着热水袋上火车的景象非常经常见。而自从本年上半年该列火车晋级为空调车后，车厢内的温度适合，硬座的座位换成软垫、软靠，乘坐舒适度分明进步。
据悉，当前从连云港始发的11条线路中，只要K8572次连云港东至徐州的一趟上海铁路局管内的近距离列车照样绿皮车。这趟近距离绿皮车之所以还没有晋级，首要是思索到连云港至徐州客流较大，而两地间已有K8374、K8380这两趟列车完成空调车晋级，为了知足局部客流关于低价火车票价的需求，依然还保存着绿皮车。
