西宁火车站开展旅客服务，搭客下了火车、出了车站，按说铁路效劳就告一段落了。但在中小城市、非凡时段，搭客更需求铁路、公路的接力效劳。近日，小编乘西宁至格尔木的K9803次列车于次日清晨3：58抵达德令哈，走出站外，分明觉得来接站的公交、出租车比以前多了，呈现了“人人有车坐”，车站无搭客滞留的新现象。这与德令哈市当局、德令哈铁路车务段、西宁火车站立异搭客效劳方法和任务人员的起劲是分不开的。
本年3月，德令哈铁路车务段、西宁火车站依照铁道部运输任务会议立异搭客效劳方法、进步人民称心度的要求，积极回应群众关切，自动与当地公交部分联络，接纳多项行动，追求破解五年来困扰搭客的火车清晨到站后搭客进城难问题。德令哈车务段积极与市当局联络，在市当局的鼎力支撑和协调下，试行铁路与当地运力联接，由西宁站将K9803次清晨3：58抵达德令哈的客流量天天提早传递当地交通部分，当地依据客流量合理布置接站车辆，将以往的按经历派车改动为准确投放、科学匹配，起劲做到“站站有车接、人人有车坐”，完成了乘客、铁路部分、公交部分、出租车企业的共赢。当前，德令哈公路、铁路运力联接试运转结果优越。
2006年青藏铁路通车后，德令哈新火车站距中间城区近8公里，西宁与格尔木间经停该站的K9803、K9804次列车抵达本站工夫辨别为清晨1点10分和清晨4点，搭客进市区很不便利。一方面，当地公走运力投放难以匹配，尤其是清晨4点到站客流最多时近400人、起码时20人，公交部分无法预知，夜间公交车只能按经历投放;另一方面，因为夜间客流单向，清晨火车站邻近的出租车也较少。
五年来，因为客流转变大，市场调理掉灵，公交车、出租车不克不及保证每一位清晨到站搭客的搭车需求，招致铁路、车务段两边在群众中的称心度逐年下降。屡屡听到候车室滞留搭客怨言不时，骂声不停的时分，德令哈车站干部职工的心里很不是味道。
新的公铁联接方法试行后，清晨下火车后滞留车站的搭客不见了，搭客对铁路和公交的怨言也削减了。在近期的搭客称心度查询中，搭客称心率达90%。援用搭客对公铁运力联接试运转以来常说的话就是：“交通效劳的黑白，靠一家不可，只要搭客说行才行。德令哈公路、铁路相联接，这才叫真行。”
