在刚刚结束的2012第三届智能运输大会(ITSCC)上，交通运输部公路科学研究院公共交通研究室主任、高级工程师——刘冬梅在“城市智能公交系统总体技术要求探讨”会议上，提出了公交智能化建设三种运维模式，并对三种模式进行了比较分析。
第一种模式是企业自筹经费。该模式的优势在于政府财政无负担，但需要注意的是，在此种模式下，一方面政府对公交信息的获取难度较大，另一方面企业建设的积极性不高，企业资金压力大。
第二种模式就是由政府协调，第三方统一建设，企业来进行租用。这种模式的优势在于政府、企业的资金压力较小，政府可相对容易的获取公交信息，较适合于城市具有多家公交企业的情况，当然，我们也需要注意，此种运维模式需要强有力的政府推动，需要调动企业建设的积极性，而且需要寻找有积极性的第三方，并且第三方的技术实力要强，运营维护有保障。
刘冬梅主任提到的第三种模式就是政府投资全部或部分费用，有企业来负责建设、运维。这种模式的优势在于可以调动企业建设的积极性，可较快推动智能公交系统的应用进程，同时，政府可相对容易的获取公交信息，但这种模式下有两点需要我们注意，一是需要各级政府的重视和资金倾斜，二是需因地制宜，发挥政府资金的引导作用。
