由于施工难度大，正在进行的火车站北扩工程被南京城建集团称为目前南京最为复杂的城建项目，昨日，记者在火车站北广场施工现场看到，红山南路隧道、黄家圩道路拓宽改造，这两个号称最难啃的骨头都有了新进展。一直悬而未决的黄家圩路新老箱涵的更替方案终于在前两天敲定。
避让地铁，小红山隧道否定爆破法
据介绍，南京火车站北广场多个工程都在同时推进，占地近25000平方米、分15块进行施工的地下停车场，目前已经完成基坑见底总工程量的40%，主体结构工程也完成近20%，按照计划，停车场的主体结构工程将在今年10月1日之前完工。
目前正在全力推进的1.6公里长的红山南路，是地下停车场换乘中心疏散客流的一个重要通道，它需从小红山穿山而过。隧道不算长，140米分为两个机动车隧道、一个非机动车隧道和一个用于设置管线的管囊，但自去年12月底开工以来，两条机动车隧道才由西向东挺进了90米，管囊隧道前进了60米。其中，管囊隧道距离地铁1号线上方仅为4.1米。
纯机械掘进，地质结构复杂，有时几天都前进不了1米。城建项目公司常务副总经理惠锋告诉记者，由于要保证地铁一号线正常运营，该处否定了能省时省力的爆破法。虽然工程进展艰难，但节点时间目前还都在把控之中，预计国庆之前，主体工程有望全部完工。
新老箱涵，在铁路咽喉处完成更替
相较于小红山隧道，黄家圩道路改造拓宽更难对付。惠锋介绍，作为火车站北广场扩建的一部分，长约1公里的黄家圩路拓宽改造后，将从龙蟠路穿过沪宁铁路、在建的沪宁城际铁路，到达和燕路。其中，龙蟠路—红山南路宽55米，采用双向八车道设计标准，道路东侧基本保持不变，向西侧拓宽；红山南路—和燕路依照规划红线宽度45米，设置双向六车道，道路向东拓宽。
拓宽改造后，该路上原有的一段22米双向2车道的箱涵，将被一个双向8车道、4个洞口的大箱涵替换掉，箱涵位置就在南京火车站十多股铁轨通过道岔变道的咽喉之处。如何替换，拿方案就耗费了10个月。方案出来后，和铁路部门研究方案的可行性，又耗费了3个多月时间。
目前双方认可且可行的方案终于敲定。首先，通过12组便梁和两个支墩，将铁轨固定并支撑住；然后，在铁轨下将原有的两个箱涵切割掉；最后将事先浇铸好的4个新箱涵顶进去。而为了避让曙光大酒店，其中一个新箱涵还将被切割成三块从侧位顶进去。届时火车进出站的时速将被限定在45公里/小时内。施工完成后，黄家圩道路箱涵将与已建成的沪宁城际高铁箱涵连接，形成120米长的大型箱组。
铁轨上火车在行驶，铁轨下新老箱涵在更替。惠锋说，未来几个月内，黄家圩道路的施工都将是走钢丝般的惊险。
一定不能影响铁路正常运行和安全。这是铁路部门给施工单位的底线。施工单位江苏雷威建设工程有限公司项目总工程师夏智华透露，为了确保铁路安全，施工误差最大不能超过两毫米。
