自古以来，襄阳素有“南船北马”“七省通衢”之称，近代更是鄂西北的重要铁路枢纽，汉丹、焦柳、襄渝铁路干线在此交会，襄阳成为进出川、陕、豫、鄂的咽喉通道。
随着铁路事业发展，经停襄阳火车站的列车越来越多，加上城区三角形铁路网格局，襄阳火车站已不能满足日益增长的客运需求。
7月1日，襄阳东火车站(以下简称襄阳东站)将正式投入使用。这座火车站不仅为城区的襄阳火车站分流，也为襄阳迈向现代化区域交通中心写上浓墨重彩的一笔。
车站建筑凸显襄阳元素便民设施一应俱全
昨日上午，小编来到位于襄州区肖湾的襄阳东站，雄伟的站房和“襄阳东站”几个大字远远可见，已成为当地一座地标性建筑。
走近襄阳东站，站前广场树着7块公交站牌，几名工人正在施工。车站站房和其他火车站一样，分为出站口、候车厅、售票厅三大部分，但站房屋檐造型让人感到新奇。随行铁路工作人员介绍，这是汉代“夔龙文”抽象造型，寓意“卧龙之乡”。
迈进候车厅，映入眼帘的就是上下两层的候车室和一面大型电子显示屏，和襄阳火车站一样，首先要过安检。
工作人员介绍，这两台安检机带有监控摄像功能，可以拍摄旅客过安检的全过程，乘客即使拿错包也可通过查询录像及时联系追回。
售票厅位于站房东侧，敞亮的售票大厅除了有10个售票窗口外，还有5个自动取售票机。
据工作人员介绍，自动取售票机不仅可以领取网上售票，还可通过银行卡、现金直接购票。
襄阳东站站房建筑面积约1.1万平方米，上下两层候车室4000多平方米，有5个站台、5条客车到发线，可容纳3000名旅客同时候车。
动车组增至6对襄汉动车公交化初现
投入使用后，襄阳东站前期有7对14趟列车经停，包括4对动车和3对快列。
这7对列车中，有5对为从襄阳火车站改停到襄阳东站，分别为K389/90次福州-成都、K352/1次成都-上海南、K1157/8次上海-成都、D5212次十堰-武汉、D5211次汉口-十堰、D5208/7次十堰-武昌。另外两对为新增线路，分别为D5234/3襄阳-武昌、D5222/1次襄阳-汉口，都是从襄阳火车站发车，经停襄阳东站。
襄阳火车站副站长王顺强介绍，原来从襄阳始发或经停襄阳至武汉的动车已有4对，分别为D5218、D5204、D5208、D5212，加上新增的两对，达到了6对。
从发车时间上，新增的两趟动车从襄阳站始发时间分别为上午9点和下午两点45分，这样就形成了上午9点、10点各一趟，下午两点有两趟，晚上7点、8点各一趟，基本涵盖了一天3个高峰时段，能满足不同人群的出行需求，襄阳至武汉可以说初步实现动车公交化。
新旧车站职能改变东西走向列车“提速”半小时
襄阳东站投入使用后，襄阳火车站将行使什么职能?
王顺强介绍，襄阳火车站于1960年投入使用，如今共有116趟列车经停，该站现有站房规模已不能满足日益增长的客流需求，加上地理位置特殊，铁路网在襄阳城区形成三角形结构，前往十堰、重庆的东西走向列车，需要在襄阳换挂调向后继续运行，一进一出要耗费半个多小时，成了制约铁路发展的瓶颈。
襄阳东站投入使用，主要是为了分流经汉丹-襄渝线至成都、十堰等东西方向的部分过路列车，而襄阳火车站则主要承担焦柳线及由西往北方向的列车线路。
王顺强说，以前从十堰到襄阳的动车D5208途经襄阳火车站，到达武汉时间为晚上9点49分。如今在襄阳东站停车后，到达武汉时间将提前半个小时。
襄阳东站投入使用后，鄂西生态文化旅游圈将真正实现“一线串珠”区域发展新格局，而且对“四纵四横”铁路网建设具有积极意义。
