据铁道部假日办数据显示，6月22日，全国铁路发送旅客710.3万人，同比增加65.2万人，增长10.1%。各铁路局合理调配运力，在提高中长途直通运输能力的同时增加管内短途运力，跨局中长途直通旅客发送量与管内旅客发送量分别达到205.4万人和501万人，同比增幅均为10.3%。其中，直通旅客发送量连续两天刷新端午期间单日直通旅客发送量纪录，再创新高。(来源：2012年6月24日 铁道部网站)
铁路端午节客流再创新高，是啥子意思?当我们读到这则新闻，心里会做什么联想?
作为一个大众化交通工具，铁路以低价、便捷优势在市场经济中重复着薄利多收的故事。这种故事几乎每个节假日都会上演，我们习惯了这种上演。我们也习惯于在这种上演中扮演普通的旅客角色，感受在这个物价飙升到我们胆战心惊的时代里的不多见的廉价运输服务。
在城市里，公共汽车票价是便宜的，但在物价上涨的今天，它已经从几毛钱涨到了一块、两块，涨价幅度是倍数。从城市道路的分布及里程看，公共汽车的客流量要远大于铁路。但公共汽车的票价上升，城市居民并没有太多喧嚣。原因是公共汽车票价的一次性支出绝对值较小，所以不能刺痛百姓的心。但铁路是中长途运输，少则上百公里，多则上千公里，每公里票价再便宜，累计起来也有个几十块什么的，所以给人的感觉绝对值比较大。所以，公共汽车涨价幅度大，百姓接受;铁路涨价，百姓难以接受。难以接受的原因，是百姓不愿意从单价计算运输成本，就像工薪族看收入只看实际收入，不看应得收入，尽管应得收入才是国家计算的工资收入。
如何在低价位上实现赢利，是摆在18个铁路运输企业面前的大问题。哪怕只是三天的节假日，他们也会开行临客，满足旅客需求，大有“颗粒归仓“的勤俭经营的意味。当我们了解到这种背景后，看见端午节假期客流量上升的新闻时，就不会感到奇怪。
端午节客流再创新高，我们油然想到铁路生意蒸蒸日上，但我们更应想到和看到的是，铁路部门对于市场型的旅客需求更加敏感预知，而且满足需求的行动也更加迅速、直接。对于铁路部门的小长假的快捷运力调整，我们很难想象这是一个拥有近10万公里、2百万员工的铁路网运筹的效率。
可以谨慎判断，经过近年来的强化管理和科技创新，铁路在提高运输效率和市场开拓上已经取得不容忽视的成就。我们看到的只是铁路积极顺应时代、满足市场需求的“冰山一角”!
