京沪高速铁路将横跨阳澄湖，闻名中外的阳澄湖大闸蟹会否受到影响？带着这一关切，记者近日来到京沪高铁的世界铁路第一长桥——全长164公里的丹（阳）昆（山）特大桥阳澄湖段施工现场了解到，由于将湖区水中施工从栈桥方案优化为双排桩筑坝围堰方案，实施绿色施工，去年阳澄湖的大闸蟹没有减产，阳澄湖的水质也没有受到污染，湖区生态环境得到了有效保护。
承担设计任务的中铁第四勘察设计院京沪高铁徐沪段设计负责人郭志勇介绍，京沪高铁注重设计方案与周边环境的协调，为使高速铁路的建设对沿线环境的影响降至最低，他们在设计中巧用了一套“加减法”。
京沪高速铁路的线路走向选择原则是，绕避和远离重点文物保护区、环境敏感区、文化遗址、水源保护区和风景区，为此不惜延长铁路展长增加工程投资。如绕避安徽凤阳明皇陵和江苏无锡寺墱遗址的建设控制范围，铁路展长增加工程投资上亿元。为减缓对苏州阳澄湖饮用水源保护区的影响，工程设计中将保护区范围的北园水厂湾里取水口搬迁，工程实施中增加了栈桥贯通、吊箱围堰等措施，防止泥浆等对阳澄湖的污染。
为有效减小列车高速运行带来的噪声和振动污染，京沪高铁在建设中还采用了减振型板式轨道、声屏障和通风隔声窗等技术。京沪高铁徐州至上海段共设置减振型板式轨道188公里、声屏障293公里、通风隔声窗37720平方米。
“京沪高铁建设还注重与周边景观和当地文化底蕴的有机结合，线路通过的滁州琅琊山、蚌埠龙子湖、镇江南山等景区附近，都加强了景观绿化设计。所有车站站房设计均充分考虑当地的文化背景，如徐州的楚汉文化、南京的秦淮风光、苏州的吴越文化均在站房设计中得以体现。”铁四院京沪高铁常务副指挥长王长法介绍说。
此外，路基边坡采用乔灌结合的绿化措施，靠近城区路段进行绿色景观设计。隧道设计采用环保洞门，尽量不破坏地表植被。取弃土（碴）场、临时施工用地均采取复垦或恢复植被措施，对原地表的种植土或熟土进行剥离储存，树木进行移植，施工完毕再进行回填、绿化或复垦，恢复原灌溉和排水系统。
铁四院桥梁处副总工程师文望青说：“桥式方案尤其是经过居民集中区、跨越重要道路和航道的桥梁，均进行了景观设计，绘制设计效果图。为尽量不破坏阳澄湖的沿湖景观和减小对视线的阻隔，通过湖区桥梁净空均按不小于8米的净空设计。”
