据铁道部假日办数据显示，6月22日，全国铁路发送旅客710.3万人，同比增加65.2万人，增长10.1%。各铁路局合理调配运力，在提高中长途直通运输能力的同时增加管内短途运力，跨局中长途直通旅客发送量与管内旅客发送量分别达到205.4万人和501万人，同比增幅均为10.3%。其中，直通旅客发送量连续两天刷新端午期间单日直通旅客发送量纪录，再创新高。
为应对端午节期间中短途客流井喷式增长的考验，端午期间铁路部门为尽力满足广大旅客需求。增开了直通临客14对，并采取动车组重联、客车套跑、恢复图定编组、加挂车辆等措施增加直通能力，特别将保障主要城市间夕发朝至列车的旅客需求。同时，各铁路局还增开了管内客车119对。作为一个大众化交通工具，铁路以低价、便捷的优势在市场经济中重复着薄利多收的角色。这种角色几乎每个节假日都会上演，大家也已习惯了这种上演中扮演每一个旅客的角色，感受这个虽交通便利却物价飙升到大伙胆战心惊的时代里，廉价而又便捷的运输服务。
每逢小长假，都是对铁路部门的一次考验，出行的旅客逐渐增多，外出旅游、探访亲友，大家都各自规划好了自己的假期安排，铁路部门作为大众化的交通工具也随之承担着大主流交通运输工具的角色，为了让旅客们的在旅途感受到快乐、舒适、温馨，我们不仅看到铁路部门做了精心的安排，也看到铁路部门付出的努力。随着“服务旅客创先争优”活动的深入开展，铁路的服务理念也在不断完善，考虑的不单是让旅客走的了，更要让旅客走的安全、走的舒心、走的舒适。每次小长假运输工作，势必打乱铁路正常的运输秩序，这对铁路部门来说是一次“化简为繁”的过程，其工作量和难度作为我们旅客是不得而知的。或许我们更应想到和看到的是，铁路部门对于市场型的旅客需求更加敏感预知，而且满足需求的行动也更加迅速、直接。
随着端午小长假的结束，我们看到铁路的“难”，说难其实是铁路的劳动者难，越是节假日，铁路工人越忙、越累。在短短的四天时间内，全国铁路就发送旅客两千四百多万人，同比增加一百多万人，日均发送旅客六百一十万人左右，同比增长5%。从现实情况来看，但由于我国人口众多，铁路乘客流动范围大、频率高，旅客出行需求的增加对铁路部门的服务也提出了越来越高的要求。每每到了节假日，铁路部门依旧在运能和服务上捉襟见肘，伴随着年复一年，日复一日的节假日，迈过一道又一道的“坎”。
