我国建设难度最大的山区铁路宜万铁路1日开始试车。上午9时，轨道试验调试车从湖北宜昌东站出发，以时速80公里-160公里的速度开始对铁路轨道数据进行检测。这标志着宜万铁路进入动态验收阶段。按计划，铁路将于本月底正式通车。
宜万铁路于2004年全线开工，2010年8月18日全线铺轨贯通，10月8日电气化主体工程完工，10月11日开始进行全面验收阶段。
小编从宜万铁路建设指挥部了解到，工程验收分为前期的静态验收、初步验收以及后期的动态验收和正式验收四个阶段。在前期的验收中，武汉铁路局和成都铁路局已在所负责区域分别对桥涵、隧道、路基、房建、环境保护和水利、电力、通信信号等基础设施做了全面检测，查出隐患并提出改进意见，中铁电气化局专用检测车对全线进行了冷滑试验。
本次试车是动态验收的重要测试项目。试验调试车组由东风四型内燃机车火车头牵引缓冲车及轨道检测车组成，沿途将检测信号系统、工务等10余种数据。一旦发现检测到的数据不达标，将要求各施工单位重建及安装。按照铁道部宜万铁路建设指挥部的安排，若验收顺利，全线将于11月5日开始对电气化接触网导线进行送电，随后用电力机车进行热滑试验，确保月底前按照设计速度通车试运营。
宜万铁路东起湖北省宜昌市，西至重庆万州区，是进出川渝鄂西的东线通道，是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”和沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。因穿越喀斯特地貌地区，区域性大断裂发育，被誉为我国铁路史上施工难度最大的山区铁路工程。铁路总投资225亿元，全长377公里，为Ⅰ级电气化干线。其中，湖北宜昌至凉雾段288公里为双线，设计时速160公里;凉雾至重庆万州段89公里为单线，设计时速120公里。
