“我是做生意的，经常在江苏、武汉、宜昌三地来回跑，汉宜铁路通车后，路上能节省不少时间。”来自江苏镇江的蒋先生，是昨日第一位在汉口车站售票窗口购买汉宜动车车票的旅客。
昨日8：30分，铁路系统正式出售7月1日开通运营的汉宜铁路沿线各站的动车组车票。据武汉铁路局统计，截至26日发稿时止，铁路部门共售出汉宜线动车组车票4000余张，动车开行的票价优势和运行速度优势初步显现，乘动车往返武汉、宜昌两地成为旅客新的选择。
旅客多认为票价不贵
历时近4年，汉宜铁路终于贯通，此前不少旅客担心票价太贵坐不起。
事实并非如此，昨日，武汉铁路局公布票价，武汉三站至宜昌东站的二等座票价格最高95元，一等座票价格最高也不过114元，与高速大巴的价格相差无几。
小编昨日在武昌、汉口站采访时，旅客对汉宜车票价格均表示可以接受，甚至还有旅客认为，不到百元的二等座票价格比心理预期的价位要低很多，“以后出行首选是动车”。
“肯定首选动车，车票(二等座位)不到100块钱，比汽车票便宜，速度还快些。”上午9时左右，在武昌火车站售票大厅买到汉宜首日动车票的张先生兴奋不已。
“以前每次回家，要么乘坐南京-宜昌的直达车，路上得14个小时;要么去武汉中转，到汉口站还要去傅家坡客运站坐汽车，非常麻烦。”在南京大学读书的周诗婕是宜昌人，现在学校虽已放假，但她并不像往年那样急着购买回家的火车票。她等的就是7月1日汉宜铁路通车，届时可直接购买南京至宜昌东的动车，从此结束来汉中转的繁琐。
列车将改停宜昌东
需要提醒乘客的是，7月1日前，汉口、武昌开至宜昌段的两趟列车，仍停靠宜昌站。
7月1日起，宜昌站将暂停客运业务，仅保留货运、转运调度等功能。武汉至宜昌段列车不再停靠宜昌站，全部改停宜昌东站，该站是2009年开通新站，距伍家岗中心约1公里，距宜昌市中心区约10公里。
按照武汉铁路早前的计划，宜昌站日后或将改造为动车站，该站将改造为两股道，可同时停放2列动车。同时，低站台改造成高站台、修建地下通道。改造后，宜昌火车站将具备接纳动车进出的条件。
今日小编尝鲜，体验汉宜速度
今天早上8时左右，小编将跟随铁路工作人员一起搭乘汉宜动车前往宜昌东站。全程了解汉宜铁路售票、安检、候车、上车等环节，打探动车上的“尖板眼”，为旅客提供乘车指南。
据了解，今年2月28日起，武汉铁路局、沪汉蓉铁路湖北有限责任公司等单位采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备对全线各系统进行了综合测试和优化，并组织开展了1744趟次、50余万公里的动车组运行试验。目前，汉宜铁路各项指标均达到设计和验收标准，已具备开行旅客列车条件。
汉宜铁路开通以后，汉口车站将全面接管汉宜线六站一所。
长线乘客流向铁路，短途旅客还在“犹豫”
汉宜开通 公路客运受巨大冲击
本报讯 “我还在犹豫，到时看情况再决定坐什么车。”昨日汉宜铁路票价公布后，沿线乘客开始对自己的回家路“精打细算”。小编从省客集团获悉，目前暂未制订减班计划，高速公路收费上也暂未对公路客运实行优惠计划。
短途客更习惯坐客车
照目前这种情况看，以宜昌、荆州为目的地的乘客会毫不犹豫地选择汉宜动车，但前往汉川、仙桃的乘客会在公路、铁路间犹豫不定。
“我一般从汉阳的客运站搭车回汉川，十几块钱，没有必要去坐火车。”在汉阳上班的李新宁说，周末回家都是坐客车，汉宜铁路设有汉川这一站，对于他和老乡们而言没有太大意义。一则汉阳没有火车站;二则从汉阳搭客车回汉川也仅40来分钟，很方便;三则火车价格优势不明显，去坐火车有点“本末倒置”的感觉。
老家在汉川、仙桃，目前在汉阳、硚口一带生活的市民，对汉宜铁路并不是“太感冒”。如果辗转前往火车站反而比较麻烦，加上铁路的票价优惠不是太大，更多乘客表示只要有客车，还是会坐客车。
公路长线受影响大
小编昨日在采访中了解到，除了前往汉川、仙桃的乘客觉得公路、铁路差别不太大，以后可能根据实际出行需求选择交通方式外，大部分前往宜昌、荆州、枝江、潜江的乘客表示，只要能够买到票，基本上都会选择搭乘火车出行。价格、时间和舒适度的优势，在长线距离上非常明显，而公路客运在这些方向上将会受到巨大冲击。
小编从省客集团获悉，目前在这些方向上，暂未制订减少班次的计划。小编另了解到，拥有汉宜段高速公路22年的收费经营权的楚天高速，也可能受到较大冲击，但目前高速公路收费上也暂未有对公路客运实行优惠的计划。
业内人士分析，公路客运在同线路铁路快线投运后势必转型，可以考虑向旅游客运方向发展，也可从运营成本上想对策。
汉宜铁路售票首日，已有不少旅客来到武昌火车站买七月一日的车票。
