六载寒暑，鏖战深山，建设中的宜万铁路继续向西延伸，6月3日，承担铺轨任务的中铁四局施工人员架完唐家湾大桥，将铁轨铺至恩施火车站。截止发稿时，宜万铁路左线铺轨196公里，架梁1230孔；右线铺轨169公里，架梁772孔，比预定工期提前12天。
宜万铁路东起宜昌东站、跨长江，经长阳、野三关，过恩施、穿云雾山马鹿箐隧道，再经过齐岳山山脉，进入重庆市万州站。该条铁路是沪汉蓉快速通道的重要组成部分，也是我国在艰险山区修建的一条高标准干线铁路。总长377公里的线路，其中隧道多达130个，累计有220公里，桥梁195座，累计达58公里，桥隧占线路总长的74%，其中位于15‰大坡道地段的桥梁达1200孔，最高桥墩达130米。
铁路沿线多为山壑，外表植被葱郁、绿水盘环的大山就像一座巨型的蜂窝煤，地质条件复杂。桥梁隧道一座连着一座，往往是这里刚出隧道，不到二十米远处就又进入另一座隧道，还有更多地方是桥隧相连，是迄今为止，我国施工条件最为艰难的一条铁路，也是我国所有铁路建设成本中最高的一条铁路。
该铁路工程总投资225.7亿元，每公里造价约6000万元，而工程环境极为艰难的青藏铁路，平均每公里造价只有2900万元左右。位于鄂西山区的榔坪火车站，其股道一部分在隧道内，另一部分却在桥梁上，建筑难度在铁路建设史上甚为罕见。而全线规划的24座火车站，其中就有8座火车站全部或部分是建在桥洞或隧道中，其艰险也可见一斑。
宜万铁路建成后，将成为沪汉蓉(成都、重庆、万州、宜昌、武汉、上海)快速客运通道的关键一环，对完善全国铁路网具有重要意义。届时，坐火车从武汉4小时可抵达重庆，比起现在绕行襄樊、安康缩短了大量时间。而从重庆到达上海，也只需10个小时，将大大缩短重庆、四川、江汉平原等地与华东地区的时空距离。
目前，施工人员正不断加快施工进度，计划7月底铺通宜万铁路左线、8月10日铺通右线，确保实现10月底全线开通运行工程列车的工期目标。
