信号以及供电系统方面，从技术引进到技术输出经历的时间之短暂，使“是否掌握核心技术”成为经久不息的争论话题。而在刘志军等官员落马前后，关于铁道部怎样集合全行业之力，与几家国际顶级高铁制造商谈判并“成功从各家获得不同的技术模块，经消化吸收再集成之后转化为自身核心技术”这样的故事已经被广为传颂，但这种集成再造到底算不算自主知识产权的争议一直没有平息。
对此，王勇平表示，中国高速列车具有完全自主的知识产权，与国外没有发生知识产权纠纷。
王勇平认为，我们通过引进消化吸收再创新，系统掌握了动车组的九大关键技术，建立时速200至250公里动车组技术平台和制造体系;在这个基础上展开了一系列的创新，在轮轨动力学、气动力学控制、车体结构、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制、系统集成等制约速度提升的关键技术上实现了重大进展，自主研制时速350公里动车组。并在此基础上进行了一系列技术创新，在流线型头型、气密强度与气密性、振动模态、转向架、减振降噪、牵引系统、弓网受流、制动系统、旅客界面、智能化等十大关键技术上又取得了重要突破。
安全吗?
不久前一篇名为“铁路工程师出门不愿意坐高铁”的文章引发了对于高铁安全性的热议，铁路基础设施建设中被审计出的问题以及招标采购腐败案也增加了外界对于高铁安全性的不信任感。
在不久前的两会上，有小编问***是否乘坐高铁，对此***笑言：“不坐那还能叫铁道部长?”
“高铁由于速度快、密度大，一旦出了事故，后果是不堪设想的。正因为深刻认识到这一点，铁路部门始终把确保高铁安全作为最关键、最核心、最重要的工作来抓。”王勇平坦言，“经过了科学的和反复的联调联试和运营检验，安全性、舒适度等各项指标处于稳定。我国高铁运营三年多来，已经安全运行4亿多公里，安全运送旅客6亿多人，目前还没有发生安全事故。”
但有一点必须正视的是，中国高铁在运营速度上要高于很多成熟运营高铁已久的国外运营商，国内的机车制造商不久前仍在比拼着刷新试验车速的新高。在高速度下“一旦发生事故谁也不知道将会产生怎样的结果”。
