坐上漂亮的动车组列车，体会一下时速超过300公里的感觉，不由得想到了改革开放总设计师邓小平30多年前访问日本乘坐新干线列车的感觉，“快，真快！就像后边有鞭子赶着似的！这就是现在我们需要的速度”。今天，人们可以告慰老人家，他期待的“中国速度”正在成为现实！ 幅员辽阔的国土上，生活着13亿中国人，衣食住行从来就是衡量百姓提高生活质量的重要标准。很多人在上小学的时候，就记住老师所教形容速度之快的成语──风驰电掣。在家千日好，出门一日难，中国铁路建设史就是不断将改善出行状态作为强国和民生重要内容的过程。1909年，中国第一条铁路竣工，到现在正好100年。当初，詹天佑设计京张铁路八达岭段，解决了长距离爬坡难题。如今，继续探索铁道科学的建设者们打通几十公里长的隧道，铺设高精度的路基和钢轨，驱动国际先进水平的列车，中国正一步步走近世界铁路交通先进国家行列。 科学技术之于铁路建设，不仅是设计和施工中突破难关，更是为国家和民族兴旺发达的有效服务。今年4月1日起实行的全国铁路运行图，变化最大的是将提速重点由中部地区向东西两翼展开。这一区域的客运负荷很重，经济社会发展对全国影响很大，大幅度缩短运行时间，幸甚！ 从几十年前的成昆铁路会战，到十几年来的青藏铁路工程，中国铁路不但建设中的科技含量越来越高，在布局、管理和服务方面也越来越体现出科学性。建设是科学，管理也是科学，诸如安全与便捷、成本与效益等，不是集中攻关式的，而是长效和常态的科学。实现这些，才真正是百姓的福祉。
