15个春秋，安全行车1600多趟，今年33岁的郭明哲，以踏实的脚步从一名学员成长为苏家屯机务段的副司机、司机、指导司机，并被沈阳铁路局破格晋升为高级技师。
年复一年、日复一日的行车中，他给自己立下了“落实制度言行如一，执行标准表里如一，遵章守纪始终如一”的作业标准。看车细、不留活、无隐患是他的工作态度。每次乘务作业从接车、出库运行、中间站待避、终到入库、检查机车，他总是一丝不苟。无论盛夏三伏，还是隆冬三九，他从不简化作业程序，不漏掉一处作业环节。接他班的司机说：“不用再看车就可以安全驾驶，我们接的是 ‘放心’车。”
他对操纵单司机列车运行安全的最大体会就是自觉、自律，并要有过硬的技术本领。从干机车乘务员的第一天起，他就养成了业务书籍不离手的习惯，每次出乘宁肯少带些吃的，也要把相关业务书籍随身装在工具包里，利用各种时机学习。
对于在机车运行中出现的疑难故障和列车操纵上的难点问题，他都记在小本子上，作为自己研究攻关的课题。他的这种学习劲头，为其提高技术业务水平打下了坚实的基础。在电力机车转型过程中，面对密密麻麻的电路、蜿蜒曲折的油路、若明若暗的风路和错综复杂的线排，他认真观察，仔细研究。
休班的时候，他就到教育室缠住老师给自己讲解电力机车的相关知识，并做好笔记，然后上车逐个对照，从学懂弄通电力机车每张原理图、线路图、剖面图入手，准确把握气、电、风、油的来龙去脉，并将机车的各部件动态全部熟练地掌握。正是靠着这种孜孜不倦、刻苦钻研的精神，郭明哲的技术业务水平和实际工作能力不断攀升。他在参加铁路局机车乘务员技术大赛中多次获得标兵称号，并在2006年铁路局机务系统技术比武大赛中勇夺第一名，获得铁路局 “技术状元”称号。
在工作中，他还注意认真积累自己和他人的工作经验，结合行车实践和日积月累的专业知识，提出了很多关于机车操纵、质量保养等方面的合理化建议，得到了技术部门的认同和采纳。
由于苏家屯机务段电力机车担当长大干线的运输任务，牵引吨数多、运行密度大，机车一旦发生故障，如不能及时处理，将会影响列车运行的正常秩序。因此，他同车间业务尖子组成课题攻关小组，对机车需要改进的一些技术问题及运行中易产生的疑难故障进行攻关。冬季，和谐型机车重联或长时间停留时易发生总风缸逆止阀卡滞、辅助压缩机打风时辅助风缸压力不能上升或上升缓慢，导致机车不能升弓、合主断。郭明哲总结归纳出关闭总风缸塞门A24的方法，使辅助风缸压力空气不能向总风缸逆流，待空气压缩机启动正常后再将总风缸塞门A24开放，机车能够正常运用。一经推广，此类故障再也没有发生。
凭借多年的实践经验，他练就了从机车运行的声音准确判断机车运行状态的本领，如和谐D3B型机车运行中出现布赫继电器二级误动作机车跳主断，TCMS显示屏显示机车主断无法闭合，他都能在第一时间作出正确判断，快速修复。他归纳总结出的“五熟”“三清”“一保”等经验在全段机车乘务员中被广泛推广，成为乘务员们安全操纵的好帮手。
在工作中，无论谁遇到难题，他都会热心帮助。在一次乘务中，郭明哲操纵的机车在站内停车待避，邻线机车正准备转线，车站值班员与机车乘务员联系后，未见机车启动。恰在此时，一列旅客列车预告即将接近车站。机车如不能及时转线，将会影响旅客列车。郭明哲意识到这台机车很可能出现了故障，于是向副司机叮嘱了一番后，立即赶到邻线机车上，对故障处所进行查找，并迅速对故障进行了处理，机车安全转线。
此类现场帮助排除故障或通过电话询问等方式解决故障的事，郭明哲不知做过多少次了。
近年来，他曾先后荣获铁路局“技术标兵”、首期等级电力 “一等司机”、“技术状元”等称号，多次荣获铁路局“优秀共产党员标兵”和辽宁省“优秀共产党员”称号。
