未来5年，将是云南铁路建设投资规模最大的时期，新增运营里程1780公里，其中，时速350公里及以上铁路里程将达188公里，时速200公里及以上铁路里程将达985公里。
2008年，一些早先上马的项目，如大丽铁路、玉蒙铁路、大瑞铁路、昆广扩能改造工程、沾六复线等加快了建设速度。2009年，云南铁路建设加大投资力度，将开工建设蒙河、云桂等铁路。未来5年，云南铁路将形成以昆明为中心，8条干线铁路入滇，4条铁路出境，通江达海、连接周边的云南运输大通道，出省、出境能力将大幅提升。
云南大规模铁路建设掀起高潮，就业和相关行业直接受益。记者在滇西铁路建设指挥部了解到，大丽线和大瑞线已经完成投资50多亿元，大量参与工程建设的农民工来自陕西、山西、四川、云南、山东等地，近期还有因金融危机返乡的1000多名农民工来到工地。在大瑞线大柱山隧道施工现场，尽管未到施工高峰期，然而仅打隧道斜井处就用了来自陕西、四川和云南当地的农民工200多人。据统计，在大丽线、大瑞线参与工程建设的农民工目前已达到近6000人。而在云南省境内铁路建设项目各施工点，参与工程建设的农民工已超过5万人。
有关专家分析，在经济增速放缓、大量农民工返乡的形势下，大量开工建设的铁路工程将成为吸纳就业的重要途径。按照2009年云南铁路建设的投资量，还可创造5万个就业岗位，其拉动作用不言而喻。
与此同时，铁路建设不仅解决铁路运力不足的问题，还将拉动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等一条产业链的发展。截至目前，大丽线、大瑞线建设已用水泥985万吨、钢材22万吨，后续建设还需要大量建材。
铁路网络的完善，增开旅客列车增多，对铁路客车车辆的需求也将增大。据昆明铁路局局长宋修德介绍，铁道部将一次性为云南增配一批客车车辆，用于满足出入滇客流的需求。另悉，今明两年，铁道部将加大现代化车辆的装备，投资额较往年翻了两番。这不仅使钢材业直接受益，还将带动电子电器、橡胶、玻璃、铝等有色金属行业的发展。
铁路建设对沿线经济的拉动作用十分明显。铁道部宣传部部长、新闻发言人王勇平向新闻媒体透露：“铁路投资与相关产业的比例是1比10，我们有40%的投资用在地方消费上，对拉动当地经济发展效果明显。”而在大瑞线上，记者了解到，大理至保山段已拉开会战态势，大量工程技术人员、农民工进行大兵团作战。他们每天一日三餐就要消费几百公斤肉和上千公斤蔬菜，加上劳保用品、衣服等消费，对当地经济也起到了积极的推动作用。
2009年，是国家扩大内需、拉动经济增长的关键一年，也是云南铁路建设至关重要的一年。云南境内丽香铁路、昆明枢纽扩能、昆明枢纽东南环线、沪昆客运专线、云桂铁路、广大铁路扩能、昆玉铁路扩能等7个项目将先后开工。成昆线攀广段扩能也展开前期研究工作。同时，重庆至昆明铁路、云溪至磨憨铁路、保山至猴桥铁路、昭通至攀枝花铁路、祥云至普洱铁路、香格里拉至波密铁路6个规划研究项目也在进行前期工作。如此大规模的铁路建设，将拉动一批产业链的发展，对地方经济的拉动作用也不可小觑。
在这一轮铁路建设之后，昆明至北京、上海、广州、重庆乃至全国的旅行时间将大大缩短。一张高速铁路网络正在形成，为云南及周边省份的经济发展注入新的动力。
（作者:陆华）
