“走基层、转作风、改文风”之目击客票发售现场
体验地点：西安铁路局
核心提示：车票递到旅客手中之前隐藏了的工作环节是什么?长期被默认为是好岗位的售票员的工作到底是什么样?这是我们“走基层、转作风、改文风”的第二次主题，体验地点选取为在客票发售工作中一直表现突出、管理规范的西安铁路局。
两天的采访中我们从一列车的票库形成开始关注，到后来在西安站连轴体验售票员的工作。列车的票库形成最长只给3个小时左右的时间，技术人员的差错率必须为零;当外面的购票旅客穿着薄棉衣时，售票员们则统一穿着短袖制服，电脑主机散发的热量让室温常年很高;平均20秒出一张车票，20秒里固定包括了询问、查询、收钱、打印车票、找钱和给票这些环节。跟在他们身边，强烈感觉到的是来自体力和精神的持续压力。早晚售票高峰时，他们的工作频率让在一边只是旁观的我们也有种喘不上气来的感觉。而售票员们说，现在是淡季，人少，不累……
靠近，感受，发现，当我们在整个过程中被时时触动时，更期望更多的理解能在旅客和铁路之间建立。
方寸车票的来龙去脉
小小火车票，长57毫米，宽25毫米，拿在手里，轻飘飘的。令人奇怪的是，它发售到旅客手中时，已是车票生成的最后一个环节——销售终端。
10月13日，在西安铁路局客运处，当小编走进客票系统的“心脏地带”——机房时，不由被眼前一排排高大的机柜所震撼。这些服务器、小型机、网络设备和安全设备等，构成了一个科学、严密、公正的庞大网络，如同车票的“生命通道”。
“系统实时交易，安全等级为四级，是民用网络中最高的一个安全等级。如果停售30分钟以上，就等同于行车安全事故。因此，我们必须保证车票数据无差错。”西安局客运生产指挥中心常务副主任王建林介绍道。
车票的诞生依据源自铁道部文件、电报和客调命令，具有明显的军事化特点。依托系统的强大支撑，西安局客票管理所负责录入、核查途经局管内运行客车的车票数据。这一工作事关旅客购票乘车，是工作量大又不能出丝毫差错的精细活儿。
每年，铁路都要调整列车运行图。每次调图时，客票所人员全部上阵连轴转，把相关客车的所有信息重新“换一次血”。工作量最大的是新增客车，技术人员要逐一录入列车停站、到开时刻、不同区段票价等数据。
“今年8月份调图，所里6名工程师连续干了三天三夜，赶在车票开始预售前完成了数据维护。最后大家看电脑上的字都是重影儿，每个人的眼睛红得跟兔子眼睛似的。”客票所主任屈念一讲道。
小编趴在电脑前，跟随工程师张岚一起，试着录入一趟与宝鸡开往北京西T56次列车相同径路的数据。这趟车仅停靠14个车站，但录入的数据达160多项，前前后后得花费3个小时才能完成一个数据录入流程。
到9月底，途经西安局的图定客车有161对，西安局担当63对。如果细算上“绿皮车”和长交路客车，调一次图，需维护的数据至少有2万多条。
为做到准确无误，西安局采取 “客票所内部双人核对、铁路局客运调度与客票所横向核对、铁路局和站段上下核对”的方式，确保条条数据无差错、张张车票无差错、趟趟客车无差错。
调图时要“出汗”，节假日增开客车、临时加挂车辆同样要“使出心劲干”。屈念一介绍道：“第二天的加挂车，我们当天上午维护数据，14时30分就生成票库，上网向旅客公开发售车票。”
票库数据录入后，在客车信息不发生新变化的情况下，每天由系统自动生成。更令人想不到的是，借助系统网络，旅客们虽身处异地，却能打破地域界限享受“同城购票”的美妙：在全国任意一个计算机联网售票车站，均能买到途经西安的各次列车车票。
车票就这样经由铁路人的精细耕耘，从网络走向了现实世界。
