在国内很多的旅游相继进入淡季之后，我们首先联想到的是关于机票降价的问题，确实，进入冬季，各航班的票价都随之大幅度“跳水”，廉价航空也正步入“亚洲时刻”。
进入旅游淡季后，机票价格也是跟随“跳水”，近期航空公司频繁推出各种促销活动，66元、99元的特价票已经屡见不鲜，一些国际航线的打折机票价格甚至低于国内航线。
不少消费者则是趁机票促销时低价购买明年出游的机票，深圳的一位消费者以1024元的价格购买了亚航明年2月广州亚庇(沙巴岛)双人往返机票，而同样的时间段其他航空公司的票价单人单程则是不低于1600元。
今年以来航空公司业绩出现了普遍下滑，传统的暑运旺季第三季度成为民航盈利的关键，但数据显示四大航空公司三季度业绩同比下滑21.2%。进入第四季度，客源不足导致客座率明显下滑。
有业内人士指出，上周国内市场客座率已经下跌至77%的水平，客源不足的程度已经超过去年。
在这种背景下，航空公司一方面通过缩减部分运力等控制成本，促销也成了航空公司提高收入的重要手段。有业内人士指出，旺季时航空公司很少促销活动，但在淡季航空公司首先要保证客座率减少损失，同时通过各种营销推广也能提高公司的知名度。
而为了应对高铁带来的客源分流营销，航空公司也希望通过折扣保持价格优势。据了解，虽然航空公司纷纷推出低价折扣票，但很多仍是限定在特定的时间段和数量上，而且降价的幅度与廉价航空公司相比仍有差距。
廉价航空步入“亚洲时刻”
今年来低成本航空公司纷纷加码中国市场，亚航集团连续在中国昆明、武汉或者西安新开航点，东方航空与澳大利亚捷星航空合资成立的低成本航空公司捷星香港预计年底或明年上半年投入运营服务。中国航空市场的潜力也吸引了包括新加坡航空旗下的酷航、新加坡老虎航空等多家廉价航空公司。
有业内人士指出，我国廉价航空受空域资源、人力、财力等因素限制，目前廉价航空市场运营企业数量较少，发展潜力巨大。本土的廉价航空公司则通过合作扩大市场和减少成本。
据了解，与传统的航空公司相比，有效地控制成本是廉价航空公司最大的竞争优势。春秋航空自2006年开航以来，保持每年盈利，利润率也在3大国有航空公司之上。据春秋航空人士透露称，公司盈利在于采用“两单、两高、两低”策略，“两单”指单一机型和单一舱位，“两高”是指高客座率和高飞机利用率，“两低”则是指低营销费用和低管理费用。
国外廉价航空公司美国西南航空曾采用同样的运作模式，尽量避开繁忙的大机场选择小机场，提高飞机利用率，采取单一型号的飞机，登机牌使用塑料制作以供反复使用。
受全球经济放缓影响，需求减退和燃料费暴涨等因素都对欧美当地廉价航空业构成了直接打击，但亚太地区廉价航空则是受益于需求增长出现了另一番景象。波音公司预测廉价航空正步入“亚洲时刻”。
国际航协数据显示，2012年，航空旅客中有33%搭乘了亚太地区的国内和国际航线，2015年这一比例将上升至37%。预计2015年亚太市场航空旅客将比2010年多出8.77亿人次，其中中国市场将增长2.12亿人次。
在廉价的航空进入亚洲时刻的同时，低票价也给很多经济型旅游群体带来了好消息。
