那曲物流中心交易中心。申友群 摄
物流中心交易大厅。 申友群 摄
那曲物流中心综合物流区房屋主体结构施工。 申友群 摄
传承光荣，延续精神，无往不胜的精锐之师；
嫉“慢”如仇，期到必成，摘金夺银的建筑精英；
超越自然，战胜自我，笑傲高寒的极限战士；
以人为本，惜才如命，凝心聚力的和谐团队。
2009年8月17日，世人的目光再次被“天路”青藏铁路吸引。世界上海拔最高的现代化物流中心———青藏铁路那曲物流中心正式竣工。 神往篇 在世人的心目中，从远古走来的青藏高原是神秘的、封闭的———因为封闭而神秘。
西藏地处祖国西南边疆，总面积120多万平方公里，平均海拔4000米以上，是青藏高原的主体部分，有“世界屋脊”之称。四面环绕的喜马拉雅山脉、昆仑山脉和唐古拉山脉极大地阻碍了西藏与外界的联系。
“诗仙”李白“蜀道之难，难于上青天”的吟叹，成为传诵千古的佳句。而相比较于川蜀大地，西藏自古以来却是根本就没有“道”。“乱石纵横，艰险万态，不可名状”———这是对西藏交通的真实写照。这一写照一直持续到20世纪50年代初，距今只有短短不到60年时间。
没有“道”的西藏，对打破封闭的“路”，充满着极大的渴盼。路，是青藏高原人民世世代代的梦想。
新中国成立后，党中央、国务院高度重视西藏的交通建设。在中国共产党的领导下，西藏人民美丽的梦想渐成现实。
1954年年底，川藏、青藏两条公路直抵拉萨，“世界屋脊”从此有了与外界沟通的公路大动脉。
1956年，第一架飞机在青藏高原上空试飞成功，西藏结束了不通航的历史。
1977年，全长1000多公里的格尔木至拉萨成品油输送管道建成投产。这是世界上海拔最高、当时国内最长的成品油输送管道。
当现代化的运输方式给雪域高原带来一次又一次发展的契机时，人们对大众化交通工具———铁路的渴盼也越来越强烈。
西藏各族人民寐以求的愿望牵动着党和国家领导人的心。
1958年，党中央决定建设青藏铁路西宁至格尔木段，1984年5月这段铁路建成通车。进入新世纪，党中央从推进西部大开发、实现各民族共同繁荣发展的大局出发，作出了修建青藏铁路格尔木至拉萨段的重大决策，提出了建设世界一流高原铁路的目标。
青藏铁路凝聚着强国富民的希望，必将成为中国共产党实践全心全意为人民服务宗旨的新丰碑。
2006年7月1日，13万建设者经过5年时间的依靠科技、顽强拼搏、挑战极限、勇创一流，攻克“多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱”三大世界性难题，终于建成了世界上海拔最高、线路最长的高原铁路———青藏铁路。
中共中央、国家主席、中央军委主席胡锦涛在格尔木出席青藏铁路通车庆祝大会，为格尔木至拉萨的首趟旅客列车剪彩。西藏从此结束了没有铁路的历史。
作为青藏人民盼望已久的幸福路，青藏铁路为青藏人民架起了一座通往幸福的“金桥”。 决策者 2007年3月5日，十届全国人大五次会议隆重召开的第一天下午，胡锦涛参加西藏代表团对政府工作报告的审议。适逢青藏铁路通车运营不久，代表们的一些话题自然落在了这条“天路”上。胡锦涛站在西藏经济社会发展和西藏各族群众生活的高度，在对青藏铁路建成通车给予充分肯定的同时，强调指出，用全新的思路谋划发展，最大限度挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用，使青藏铁路更好地为促进西藏经济社会发展、造福西藏各族群众服务。
今天的西藏，交通与60年前相比，发生了翻天覆地的变化：地上跑着汽车、火车，地下铺着输油管道和通讯光缆，天上飞着飞机。一个不争的事实是：其他哪种交通方式，给西藏经济、社会、文化及广大藏族群众生活带来的深刻影响和巨大变化，都无法与青藏铁路相比。
然而不能不看到，青藏铁路的巨大潜力远没有发挥出来，青藏铁路通车运营后的实际客货运量与设计能力相去甚远。
胡锦涛及时提出的“两个最大限度”，是党中央、国务院全面落实科学发展观、倾心构建和谐西藏、造福西藏各族群众的重大举措和英明决断，充分体现了党中央、国务院对西藏人民的亲切关怀。
2007年3月5日当晚，铁道部党组召开会议，迅速传达学习胡锦涛的重要讲话。第二天，部长办公会研究了具体贯彻措施，随后由部党组成员、副部长王志国率部调研组赴西藏那曲地区进行深入调研。3月15日，铁道部和西藏自治区主要领导在京就那曲物流中心建设进行会谈，并签署了会谈纪要。3月20日，铁道部部长刘志军、西藏自治区张庆黎一行深入那曲地区进行实地考察、现场办公，研究确定那曲物流中心选址方案，并为物流中心建设定下了基调：坚持“前瞻性、系统性、先进性”的设计原则，把那曲物流中心建成一个适度超前、功能齐全、能力强大、装备先进、辐射广泛，并具有我国一流水平的现代化物流中心。
铁道部、西藏自治区领导及专家、技术人员突然出现在青藏铁路那曲站附近，引来了周边不少藏族农牧民好奇的目光。根据他们以往的经验，这么多的官员和专家聚集此地，铁路一定又要建大工程了。但让他们疑惑不解的是：“铁牦牛”已经在青藏高原上奔驰，还有什么大工程要建呢？
铁道部、西藏自治区主要领导现场办公2天后的3月22日上午，那曲地委、行署召开青藏铁路那曲物流中心建设动员大会，提出了“竭诚服务，一路绿灯”口号，动员全地区上下紧急行动起来，举全地区之力，支持、配合、参与物流中心建设。在征地拆迁过程中，那曲镇22村农牧民以大局为重、与党同心、与政府同步，短短3个月内搬出了34户人家，让出了大片草场。
按照刘志军“必须抓紧办，早建成、早见效、早受益”的要求，那曲物流中心工程经酝酿、论证、勘察、设计、立项及繁杂的征地拆迁、前期准备，于2007年9月28日在难以置信的极短时间内迅速开工建设。
可以这样说，那曲物流中心工程是青藏铁路的续篇，建设那曲物流中心工程，有利于更充分发挥青藏铁路对西藏地区经济的推动作用。 展望图 那曲，史称羌塘，单单这个名字就已经很“西藏”了。它与拉萨、安多、当雄、阿里、日喀则、林芝、墨脱一道构成了西藏的浓郁风味，充满着异域色彩，令人无限神往。
那曲地处青藏高原的北端，有“北方的高地”之称。那曲东西最长距离233公里，南北最长距离185公里。那曲东邻昌都，西靠阿里，南接拉萨、林芝、日喀则等地市，北连新疆维吾尔自治区和青海省。
那曲自古地理位置便十分显要。吐蕃王朝松赞干布时期，那曲作为向西域和河湟、江岷地区扩张的军事后勤主要供应基地，有“军粮马匹，半出其中”之说。
把物流中心设在那曲，足见铁道部高层决策层的独具匠心。从交通辐射上看，那曲是藏北重要的交通枢纽，青藏铁路、青藏公路、黑昌公路、安狮公路在此交会，向东可辐射到昌都地区及四川、云南，连接成渝经济圈；向西可辐射到阿里，进而联系新疆；向北可接陕西、甘肃、青海三省，融会于陕甘青经济带；向南拉动藏中地区经济区，进而打通欧亚陆路通道，逐渐形成南亚陆路大通道的桥头堡。
那曲物流中心建设不论从宏观还是微观、从现实还是长远，意义和作用都十分重大。
刘志军指出：建设那曲物流中心，是铁路系统认真贯彻落实胡锦涛“两个最大限度”重要指示的具体体现，是提高青藏铁路服务地方经济、社会发展水平的需要。这对充分发挥青藏铁路的作用，具有重要的现实和深远意义。
张庆黎指出：建设那曲物流中心可谓大手笔，是实现西藏转变经济增长方式、优化生产力布局、提高地区经济综合素质、促进生产力发展的一项战略性举措。它的开工建设为那曲地区乃至西藏全区商贸流通提供了历史性的发展机遇。
那曲物流中心建设作为社会热点不断见诸媒体，引起广泛关注。社会各界普遍认为，建设那曲物流中心对增强西藏自身发展能力、增进民族团结、造福西藏各族群众、维护社会稳定及实现西藏全面、协调、可持续发展，均具有不可估量的巨大作用。
铁路运营部门作出预测：那曲物流中心建成后，到2015年货物到达和发送量可达220万吨，到2020年可达310万吨。那曲物流中心将直接辐射拉萨、那曲、昌都、阿里等地区，促进青藏铁路通车运营后人流、物流、资金流、信息流的不断增大，最大限度地挖掘青藏铁路的运能潜力。
那曲物流中心以青藏铁路那曲站为轴心，长约7公里、宽约1.5公里，占地面积约8000亩。中心内铁路和公路完善配套，形成一个与火车站浑然一体、相辅相成的联合体。中心分为综合物流区、散堆装物流区、生产加工区，集货物运输、储存、装卸、搬运、包装、配送和信息处理等物流基本功能以及产品加工、综合服务等物流增值功能为一体，并配备先进的装卸、运输、检验、计量等技术装备，实现物流信息化管理。
目前，那曲物流中心已经落成。凡是来到这里的人们，无不为它的壮观、俊美和现代化功能所震撼、折服。物流中心同时也引起了全国各地国企、民企及商界的浓厚兴趣。招商引资工作正紧锣密鼓地开展。
西藏自治区政府和那曲地区行署有关部门已确定了推介农畜产品加工、藏药材资源开发和深加工、民族手工艺品开发、高原绿色食品和饮品开发与加工等重点招商领域，同5家企业签订了合作协议。作为那曲物流中心的配套工程，自治区还争取到国家9亿多元的投资，完成那曲—安多—狮泉河和那曲—昌都公路工程立项，工程开工在即。
实际上，那曲物流中心在建设过程中，对当地经济已经起到了拉动作用：用于工程建设的水泥、砂石料和运输机具、车辆，只要是本地的按需优先收购和使用；物流中心工程成为西藏地区最大的水泥厂———高争水泥厂的头号用户；雇用本地农牧民劳务工总计3000余人。
作为人类建筑史上的一大奇迹，青藏铁路给西藏各族群众带来了实实在在的好处。而那曲物流中心有助于将这种好处“扩大化”。 奋斗曲 那曲地区流传着一句话：六月雪，七月冰，八月封山，九月冬，一年四季刮大风。就在犯施工大忌的“九月冬”，那曲物流中心却反季节开工了。这引起国内外众多业内人士的普遍质疑。
业内人士的质疑不无道理。在海拔高、气候差的条件下建设如此庞大而繁杂的工程，建设者将承受常人难以想象的艰苦和磨砺。
空气稀薄、高寒缺氧是那曲地区的地理特点。这里平均海拔4000米以上，物流中心所在位置最低处海拔为4497米、最高处海拔为4523米；平均空气含氧量为内地的40%左右，最低空气含氧量仅为内地的31%。
低温、风大、多雪、冰雹是那曲地区的气候特点。这里全年大风日100天左右，年平均气温零下2摄氏度，最低气温零下41.2摄氏度。每年10月中旬至次年5月中旬为积雪期和土壤冻结期。
专家研究发现：海拔每升高100米，人体能力也随之降低半个等级。医学临床诊断：上过高原的人，30%左右血压出现异常，25%左右心脏发生变化，90%以上红血球和血色素增加，10%左右的人出现尿蛋白，20%左右的人转氨酶增高，大多数人出现胸闷、脱发、体质下降，视力不同程度地受到影响。就是说，建设者首先要面对的，不是繁杂的工程本身，而是挑战生存极限。
青藏高原一日有四季，百步不同天。那曲的气候往往是刚刚还晴空万里，突然又阴云密布。瞬间，暴雨夹杂着冰雹骤然砸落。雪则是那曲的常客，或大或小，不分季节、早晚、场合随时光顾。就在记者赴那曲物流中心建设工地采访期间，那曲地区又连降大雪，积雪厚度普遍超过10厘米，有的地方厚达50厘米。风是那曲地区最残暴的肆虐者，夹杂着沙砾、石块铺天盖地袭来，横扫一切。大自然的“挑衅”是施工的难中之难。
此外，地域特殊成本高、系统繁杂统筹难、工期紧迫任务重也是一道道横亘在建设者面前的难题。
谁堪担此重任？
在众多投标的施工单位中，拥有近60年历史的国家房屋建筑工程施工总承包特级企业———中铁建工集团有限公司，通过激烈竞争脱颖而出。
中铁建工集团高度重视那曲物流中心工程，把此项工程作为造福西藏人民、再树集团公司美好形象、巩固扩大铁路市场的首要工程来抓，举全集团公司之力，全体动员，周密部署，精心安排，在短短半个月内抽调最强队伍和最精良装备跑步上场，发挥兵团作战优势，迅速展开施工，形成会战态势。
工程施工期间，集团公司董事长刘荣耀亲临现场，勉励参建人员不辱使命、再立新功；集团公司总经理段永传多次赴工地，对工程质量和节点目标进行细化；集团公司崔宝华数次赴工地检查指导班子建设和党建思想工作。
针对高寒缺氧，集团公司一次性投入百万余元购置了心电监护仪、心电图机、理疗灯等设备及各种抗高原反应药品；2辆专用救护车往返于那曲和拉萨之间，累计行驶10万公里，护送危重病人近200人；每月租赁近700个氧气瓶用于日常氧气补给；工地上包括劳务工在内的参建人员诊断医治全部免费，仅药品一项每月耗资就超过3万元。自工程开工以来，他们成功抢救2名呼吸系统衰竭病人，救治了130多名脑、肺水肿病人，无一例因高原病死亡病例。
针对气候恶劣，集团公司编制防雨防雪防风防雹应急预案，成立应急领导小组，组织突击队、抢险队，划分重点区域和部位，确保器材、物资的完备齐全，随用随到。2008年，他们战胜了那曲地区50年不遇的雨雪天气，将自然气候给施工带来的不利影响降到最低。
集团公司还采取了加大投入、分区管理、确定节点及狠抓安全质量控制等一系列措施，攻克一道道难题，确保工程安全优质地全面推进。
集团公司充分发挥基层党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，在工地上轰轰烈烈地开展了“创党员先锋岗，建党员责任区，一个党员一面旗帜”等各类劳动竞赛活动。每一名共产党员喊出的行动口号不是“给我上”，而是“跟我上”，影响并带动广大参建人员的劳动热情，迅速掀起施工高潮。党旗在物流中心建设工地上高高飘扬。
那曲物流中心建设始终得到党中央、国务院的高度重视和亲切关怀，得到铁道部、西藏自治区领导、那曲地方政府及有关职能部门、建设单位的大力支持和具体指导。设计、监理单位更是全力以赴，精益求精，为那曲物流中心建设保驾护航。
大批劳务工从内地来到那曲，心甘情愿地在雪域高原驻扎下来。风里雨里雪里，工地上的每一个角落都有他们的身影，显示了劳动人民特有的质朴憨厚和吃苦耐劳的特征。
祖祖辈辈牧马放牛的藏族牧民，从四面八方赶来，放下马鞭拿起工具，成为那曲物流中心建设工地上一道独特的风景线。他们的想法很简单：工程是给藏族同胞造福的，自己应该出把力。 英雄谱 任何一项工程都饱含着建设者的辛劳、汗水与奉献，那曲物流中心工程尤其如此。
广大参建人员忍受着因高寒缺氧带来的人体机能的种种反应：有的面目发青，嘴唇发紫，头发脱落；有的指甲灰紫，鼻血直流；有的如戴着“紧箍咒”，头痛欲裂，眼前发黑，心跳如鼓。不少人不是吃不下、睡不着就是反应迟钝、血压升高、记忆力减退……
广大参建人员忍受着因气候恶劣给施工带来的重重困难：暴风雨夹着拇指大小的冰雹铺天而下，打在安全帽上“噼啪”作响，砸在身上生疼；凛冽干燥的狂风吹得让人睁不开眼睛，吹裂了双唇；强烈的紫外线使脸上的皮肤层层剥落，又黑又糙，犹如煞神一般；零下几十摄氏度的气温，褥子被冻结在床板上，常年火炉不熄灭，四季棉袄不离身……
在高寒缺氧、气候恶劣的双重折磨下，他们黑了、瘦了、累了、病了，生理和心理承受程度都达到了极限，却没有一个人退缩。中铁建工集团一位领导发出感慨：“凡是来到这里的人，他们个个都是英雄！”
在那曲物流中心建设工地上，人们常看见一个熟悉的身影———中铁建工集团那曲物流中心工程指挥部指挥长卢卫平。自工程开工以来，他坚持蹲守在工地上，狠抓节点工期，开展劳动竞赛，实行优化管理。然而，在建筑行业摸爬滚打几十年的他，每次从内地返回工点竟然“发怵”。高寒缺氧、气候恶劣给他的心理和生理造成一种难以抑制的抵触感。责任重大，他又不能不来。但他始终保持着一种超脱、乐观的姿态：“我可是当今世界建筑业‘地位’最高的指挥长啊！”
铁路工程公安局第九公安处第六分处处长、一级警督罗长福带领6名警员，负责工地的安全保卫工作。集团公司交给他们3份考卷———保平安、吃下饭、睡着觉。“保平安”他们得了满分：自工程开工以来，工地上未发生一起火灾、盗窃及刑事案件。而“吃下饭，睡着觉”他们却不及格。高寒缺氧让他们极度厌食，晚上更是难以入眠。在他们眼里，吃下一顿饭无异于愚公移山，睡上一场觉如闯鬼门关。最受罪的还是他们头上的头发，大把大把地脱落，6个人当中有4个人索性剃成光头，被工人们戏称为“光头警队”。
2007年10月中旬，进入冬季的那曲地区气温低于零下30摄氏度，大部分施工人员已返回内地。集团公司下达了“死命令”：整个工程的关键项目———混凝土搅拌站基础工程必须年底建成。搅拌站站长康京彪眉头都没皱一下，带领队伍打桩、绑钢筋、浇灌混凝土。天气实在太冷了，职工们晚上睡觉，头发上结了厚厚一层冰，就连呼出的哈气都在眉毛、胡子上结成了霜。质检员刘伟高原反应强烈，站都站不稳，仍然每天坚持在工地上。别人都劝他歇一会儿，他回答说：“不在乎歇这一会儿，干一点少一点，早干完大家都早下去。”
2008年年底的一天晚上，工地下起了大雪。雪越来越厚，刚搭建好的钢筋棚随时可能坍塌。大雪就是命令。工人们直扑工地，准备用挖掘机铲雪，而挖掘机的发动机却发动不起来。这可把大伙急坏了。有人拿来毛毯浇上热水盖在发动机上，有人抱来木柴烘烤发动机。不管大家使出什么招数，发动机像睡着了似的就是没反应。机械室主任赵毅带着两个工人搬来一瓶氧气，手持氧气管对着发动机气门吹了5分钟。一拧钥匙，发动机“轰”地一声发动起来。发动机的轰鸣声响彻工地，大伙一片欢呼。没想到，不知救过多少人生命的氧气，也能“救活”机械。
那曲物流中心建设工地高峰时投入人员1.1万人。与数字1.1万形成鲜明对比的数字是6———一支由指挥部卫生所所长冯晓迎带领的6人医疗队，被大伙尊称为工地上的“红十字方队”。在工地简陋的医务室里，他们每天平均接诊五六十人，不论是三更半夜还是风雪交加，病人随到随治，从不延误。最让大伙感动的是，他们无数次地半夜爬起来顶着雨雪冰雹往320公里外的拉萨送病人。四五个小时的车程，一路上他们总是把有限的棉衣和氧气留给病人。风大在那曲是出了名的。一次，护士李晓艳护送病人去拉萨，刚把病人抬进救护车，瘦弱的她便被一阵大风刮得满地打滚。她爬起来顾不上掸一下满身的尘土，赶忙给病人挂上吊瓶。
测量员吴培利在网上看到一则新闻，内容是一个人走了80米的距离用了两个半小时。她对这则新闻不屑一顾，以为纯属炒作，没想到类似的事情却发生在自己身上。一天工地下大雪，她坚持去放线。放线地点是对面的小山包，距离仅500米。她背上沉重的测量仪踩着厚厚的积雪刚走了10来米就气喘吁吁地走不动了。在海拔4500米的那曲，好天爬坡都上气不接下气，更别说下雪路滑和身背重物了。想到今天测量完不成会影响到后续工作，她咬牙继续前行。全程测量分4次，每次测量需安装、调试、测量，再背上仪器前行，200多米的距离已经花了3个多小时。当她爬上小山包时刮起了大风，那风能把人掀个跟头。小山包上无遮无拦，又冷又饿又累的她一直坚持到风小后完成测量。这短短500米的距离，她足足用了6个小时！事后她说，这是她一生中最磨砺自己的6个小时。
在那曲物流中心建设工地，这样感人的事例信手拈来。这一群体中的每个个体都与企业、与工程融为了一体，唇齿相依，荣辱与共，构成了那曲物流中心精神的实质与内涵。
2008年10月上旬，中央电视台《当代工人》栏目录制组赴那曲物流中心建设工地采访。当指挥部党工委书记李佳、常务副指挥长杨艳广和部分干部职工谈到环境的恶劣、工程的艰辛、抛家别子舍妻的愧疚、带病坚守岗位甚至是遇到生命危险时，这些铁打的汉子不禁失声痛哭。录制组编导大为感慨：“录制了这么多年的节目，还没见过一帮老大爷们这么哭过！”
雨雪兼程坎坷路，豪情壮志竖丰碑。优良传统精神、现代企业精神、青藏铁路精神融于一种精神———那曲物流中心精神。这便是：传承光荣，延续精神，无往不胜的精锐之师；嫉“慢”如仇，期到必成，摘金夺银的建筑精英；超越自然，战胜自我，笑傲高寒的极限战士；以人为本，惜才如命，凝心聚力的和谐团队。
郭沫若先生脍炙人口的诗作《天上的街市》憧憬着人间美好生活。可以想见：用不了多久，那曲物流中心将呈现出一派繁忙的景象———站场内外车辆往来如梭，仓储大库货物满仓，散堆装区石矿堆积如山，笨大货物区集装箱排列成阵，交易大厅人流熙熙攘攘，加工区内生产热火朝天。入夜，整个物流中心灯火通明，霓虹灯闪烁……如果把青藏铁路比做“天路”，那么，那曲物流中心不正是这条“天路”上的街市吗？它将给西藏各族人民带来吉祥、繁荣、富庶、安康、和谐……
