锡城市民渴盼已久的轨道交通1号线已经确定明年3月开工，计划2014年正式通车。随着轨道交通从美好蓝图转向了建设阶段，锡城各界都表现出了极高的热情和欣喜。12月3日，记者从无锡市轨道办了解到，目前1号线的前期勘查等准备工作已经正式开始。
现场：土壤打桩取样深达85米
记者从无锡市轨道办了解到，目前，很多前期工作已经展开，前期勘探工作已经在地铁沿线全面铺开了。12月3日，记者亲临位于中山路商业大厦前的勘探现场，只见5名工作人员在紧张地忙碌着。在马路中间，一台钻机正在工程人员的操作下从中山路上挖开了一个“口子”，钻头打下去，中山路的地底下的泥土随着钻头一一摄取。工作人员告诉记者，勘探钻机取样，就是看地质怎么样，要看下面的土是好的还是坏的。一位工程技术人员告诉记者：“现在的目标是要钻到地下45米深处。”
在距离钻探机5米处，记者看到了盒子形状的小箱子，箱子分成5格，每个格子里都塞满了泥土。工作人员表示，土壤的性质决定了土质的承载量，这也决定了将来地铁一号线地桩的深度。据了解，虽然地铁建造的深度是10到15米，但是地铁地基的桩必须打在比较硬的土质上，遇到软泥还要往下打，直到钻探到能够承受地桩重量的硬土为止，因此取样的深度有些还要超过45米。一位工作人员说：“根据不同的土质，有的地方要打85米，有的还要更深。”
记者了解到，在完成全部土质勘探以后，在明年3月1号前，地铁1号线工程将全面展开。“1号线通车后，市民从最北边的惠山新城到最南边的太湖新城，全程只要40分钟，这其中包括了上下客，一般是一公里设置一个站点。”无锡市轨道办综合处处长王翔说。
记者了解到，即将于明年3月前开工建设的轨道交通1号线为南北向交通骨干线，北起堰桥，南至雪浪，线路全长30.73公里，设车站25座，估算投资149.6亿元。南北向的轨道交通1号线，将拉近惠山新城和太湖新城到市中心的距离。线路连接中心城和南北部的城市重要地区，贯穿城市最重要的交通和商业发展轴。
规划：站点设计追求个性化
除了线路走向外，市民还非常关心站点的设置。无锡市轨道办一些工作人员也向记者透露，他们的一些亲属、朋友都纷纷向他们打听具体站点的设置，都计划在站点边上购房投资。而轨道办明确表示，站点的具体设置目前都不能确定，因为细化过程中还会根据具体情况进行调整。可以肯定是明年3月开工，2014年可通车。
据悉，《1、2号线综合开发总体策划与站点功能研究》正在同步开展制定。该规划将从城市功能布局的角度，分析轨道交通线路与总体规划的协调程度，研究轨道交通经过各城市功能区的主体功能以及站点引入对该区域的影响。其中，根据1、2号线路分别经过商业中心、居住新区、大型交通枢纽、高科技开发区等不同类型的特点，站点的设计将既追求不同的个性化特点，使各站点在功能上错位分布，又从线路上使各站点和谐一致、有序呼应。
记者了解到，在对站点功能研究的基础上，对一些重点车站也提前进行了站点周边的城市设计和工程初步设计。如，南禅寺站位于解放南路与中山路交叉口北侧，规划提出以轨道交通站点和朝阳广场公交枢纽为核心，妥善解决地面人流交通，将打造以办公、居住为主，兼具一定市级商业功能的中山路与解放路口区域新地标。苏锡路站位于规划太湖新城CBD的东北角，是轨道交通1号线服务新城核心区的重要站点，规划将以高档生态型居住区为主，集社区商业、购物、文化娱乐于一体的轨道交通综合社区。对于明年即将实施的三阳、胜利门两个站点除了考虑站点周边城市设计、地下空间与周边建筑的整合外，还对工程实施方案进行了初步设计：对站点的地质情况、地下管线布设情况进行了实地勘测，提出了具体的施工工艺，确定了车站的主体结构，并对车站对周边建筑的影响情况进行了科学分析。
此外，火车站北广场和高铁两个有轨道线路接入的门户型枢纽站，经过多轮的详细设计，规划方案基本稳定。
未来的火车站北广场地区将形成沪宁国铁、沪宁城铁、轨道交通1、3号线四位一体的大型轨道枢纽站点，长途客运、出租车、社会车辆、常规公交均将与其无缝换乘。城市设计方案以交通枢纽为核心，将北广场地区打造成一个高端商务中心，方案明确了该区域出入城道路、各交通方式的进出流线、南北广场的联系通道。
安镇高铁站汇集了京沪高速铁路、轨道交通2号线、锡虞城际(B3线)，将成为具备区域功能的现代化交通枢纽和具有多种交通方式换乘的城市综合交通枢纽。整个站区空间布局类似机场，共有地下层、地面层、地上一层以及高架层四层，多种交通方式均在站区内完成转换。规划重点考虑了站点与老城区以及周边城市的快速通道：与老城区、新区之间汽车通达时间控制在10-15分钟，与惠山、滨湖、蠡湖新城的通达时间最多不会超过30分钟，而与江阴、宜兴、张家港、常熟、苏州之间的交通往来也在60分钟内。以安镇高铁车站为核心的高铁地区，将被着力打造成无锡未来重要的东部CBD。
网民：出行生活更便利
在无锡当地网站论坛，关于轨道交通通过审批，明年即将开工的讨论帖子随处可见，成为时下无锡网友们热议的焦点。
无锡搜房网阳光100国际新城版主“蝶舞芸裳”，发帖表示，这对于像她这样沿线的居民来说是个振奋人心的消息，终于可以摆脱拥挤的公交，漫长的公交班次，堵车的焦虑。她认为，无锡现在的地面交通，拥堵状况还很严重，往往就那么几公里路的，却在上下班高峰期要走半小时。再说现在他们房子买在锡城的北面，却都在新区或者南面其他地方工作，上下班就更不方便了，如果地铁建成以后，至少在城市主副城区这一块会方便得多。
魅力万科城版主“xiaoxing52”也告诉记者，魅力万科城距离1号线滨湖新城站仅10分钟路程。该区域内的魅力万科城、天鹅湖、太湖国际社区等诸多楼盘也因轨道交通的建设而获益，除了对自身交通体系的影响，方便业主出行外，其强大的“磁力效应”，能够吸引各种生活、商务、商业、文化、娱乐等设施向轨道站点周围集中，刺激站点周围土地的高密度利用，同时，地铁将带动外来人口的导入为区域注入新的活力，促进相互间的多层次交流，繁荣轨道交通沿线的经济，带动楼盘周边的生活氛围。这其中魅力万科城因其成熟的配套设施，提供轻松便捷的各类服务而更显优势，成为自住和投资的绝佳选择。
家住在惠山区复地公园城的网友“高手复地”发帖表示，地铁对惠山新城的影响绝对大于对其他区域的影响。因为惠山新城远离市中心和无锡就业基地，也远离无锡各大景点。那么如果坐地铁，从惠山新城到市中心或者到1号线的其余地方究竟需要多少时间呢？记者了解到，由于轨道交通是运行在不受其他交通工具干扰的轨道上的，因此其行驶的时间可以通过科学计算准确地获得。根据运营方案，地铁1号线从堰桥站到火车站的运行时间(包括行驶和停站时间在内)总共是17分钟，路程10.6公里，而从堰桥站到三阳广场是20分钟30秒，全程12.2公里。而目前坐公交25路从堰桥到朝阳广场没有90分钟是到不了的。根据公交公司提供的数据，高峰时间，从火车站坐20路或11路公交车到梁溪大桥也需要20分钟运行时间。另外，在运营的初期，地铁1号线的班次密度将是每隔5分钟一班，也就是说一个小时之内，将有12班列车通过同一个站台。
楼盘：开发商重拾“轨道交通牌”
随着无锡轨道交通走下“一纸规划”，最近惠山新城不少楼盘的销售人员介绍楼盘时，更加底气十足。“轨道交通1号线明年3月就开始启动建设了，1号线就从我们小区旁边经过，2014年就要通车试运行。”随着无锡轨道交通的“尘埃落定”，不少开发商也喜笑颜开，不只是惠山新城，无锡市区东南西北几大板块的众多楼盘也都为此感到欣喜，随着明年轨道交通的启动，无锡楼市也开始走入轨道交通的新时代。
一位惠山新城的开发商告诉记者，如果说过去两年是无锡楼市住房向外围发展的起步期，那么，随着轨道交通建设的临近，明年无锡外围商品房建设将进入加速发展期。无锡楼市迈进轨道时代的脚步越来越近了。不要等到地铁通车，只要到轨道交通正式施工，这里的商品房住宅的价格才真正开始“后市可期”了。
对于太湖新城和蠡湖新城的楼盘来说，轨道交通就是锦上添花。1号线连接市中心与太湖新城，2号线连接市中心与蠡湖新城。这些楼盘已经有蠡湖、太湖的绮丽风光作为身价的砝码，轨道交通的建设也让他们开始摆脱“地处偏远”的影响，太湖新城水清木华的售楼人员告诉记者，过去楼盘曾被认为比较远，轨道1号线的建设将让人觉得到老城区也就是20分钟的时间，到市区可以说是“闲庭信步”，距离已经不成问题。
采访中，许多沿着轨道一号线的开发商都纷纷表示，无锡轨道交通走下“一纸规划”，是锡城众多楼盘的利好消息，现在他们再次打起这样“轨道交通牌”更加有信心，更有一些消息灵通的开发商已提前修改其开发计划，把焦点放在地铁沿线一些地产的开发利用上。
