备受关注的京沪高铁于今天15时正式开通运营。记者了解到，京沪高铁上高速运行的动车组部分部件由烟台制造，配有山东丛林集团生产的铝型材、铝合金水箱等部件的22辆高速动车已经投入运行。
在京沪高铁项目中，我们集团公司主要生产车体铝型材、400L的饮用水车上水箱、头车边梁折弯、端墙板、端部小地板等。山东丛林集团有限公司副总裁杨玉成介绍说，京沪高铁的动车组车体全部为铝型材，目前已经交付运行的22列动车的车体铝型材、水箱等由我们集团公司制造。
30日16时，记者在丛林集团有限公司车体生产车间里看到，工作人员正在生产车体的各种铝型材，包括底架、牵引梁、枕梁、底板、顶棚等，正在生产的还有车内的部分饰品。工作人员告诉记者，这些部件生产检验合格后，将运到南车集团进行组装。
丛林中德车体有限公司负责人宗岩告诉记者，在京沪高铁高速动车组中，山东丛林集团有限公司承接了63列车体模块和零部件的制造，其中22列已经交付运营，每列动车组16节，车头车尾两节，车厢14节。据了解，山东丛林集团有限公司制造的车体铝型材性能好、尺寸精度高，南车集团承接的100辆动车组九成以上车体铝型材由山东丛林集团有限公司提供。
据了解，高速动车组之所以使用铝合金型材车体，是因为铝合金自重小、硬度高。采用铝合金整体承载结构，自重在8吨左右，而铁质列车的自重达到了16吨，是铝合金车体的2倍。而在硬度和载重上，铝合金和铁质车体相当。虽然铝合金车体在造价上比铁质车体的稍高，但是在运营成本上却节省了很多，因为铝合金车体自重较小，因此更加节能。丛林铝业技术副总经理王明坤介绍说。
丛林集团有限公司副总裁杨玉成介绍说，丛林集团有限公司负责的时速350公里、380公里、500公里动车组车体型材及更高时速的列车车体材料研发工作进展有序，将来将为更多地铁、城际铁路、动车组提供更高性能的部件。
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