（通讯员 刘文 张尚学）朱勇是太原铁路局太原机务段灵丘运用车间的一名调车机司机，1984年参加工作，分配到灵丘运用车间，当上了一名学习司机，开始了离地三尺活神仙的工作。1993年5月提职当上了火车司机。1995年党组织批准他加入了中国共产党。由于他业务过硬，对工作认真负责，车间领导把他放在工作艰苦，线路情况复杂的轩岗站，当上了轩岗调车机的一名司机。至此，朱勇开始了15年的调车机司机生涯。
用朱勇的话说：只有懂（铁路的）法，才能遵法守法，按法工作；只有业务硬，才能玩转火车头。轩岗站的十一条专用线都是大坡道大弯道，有的坡道达到23‰。刚到轩岗，朱勇开始熟悉站场线路、信号，以及十一条专用线线路纵断面、弯道、信号位置等，特别是在各专用线运行的注意事项，如轩岗站石豹沟矿开车进焦家寨时要带闸看信号，如果进站调速用风量大，必须停车缓解等，他都一一熟记在心。没过多久，朱勇利用休息时间根据自己的操纵经验，总结出了高坡地段专调机车调车作业操纵办法，在全车间得到了推广。每次高坡地段牵引大列下山，他一定要做到：一看连挂，二试风，三试闸。每次挂车后，他都不顾自己体胖，上下车难，走路喘，必定亲自看机车车辆车钩、风管连接状态，前三辆有无关门车，甚至车辆制动鞲鞴行程、闸瓦等;认真试风，确认充、排风时间，正确使用列尾装置；下山时开车后速度达到10公里时，必须试闸，检查确认制动力强弱，以便发现异常果断采取措施。他常跟别人说，这三步从小处说是保自己的命，从大处说是保国家的财产，如果做到这三步，就不会发生行车事故。
朱勇在轩岗站调车的15年中，曾经防止了多起险性事故。听他说，他1996年刚上轩岗站时就碰到一件，现在想想还很后怕。那时列检作业流于形式，多数人不认真看车。那年冬天的12月5日，天气特别寒冷，下着大雪，他操纵机车拉着一列四十五辆空车上石豹沟矿待装。一路上坡没有什么感觉，可是到达停车时，他感觉闸没劲儿，制动力弱。于是他不顾寒冷，利用待装时间一一查看车辆。不看不要紧，一看吓一跳，四十五辆车有三辆关门车，还有19辆车制动鞲鞴特别长，再看闸瓦，制动状态有8辆车闸瓦纯粹不贴车轮，有十一辆虽然闸瓦贴在车辆上，但是用劲扳动闸瓦，依然活动。由于矿上没有列检作业人员，他于是联系调车组人员，希望共同处理，调整闸瓦间隙，可是伸手就冻僵的寒冷的天气，没有人愿意干活。调车组的两个人都说：这不是咱的活，咱没必要多干，又不给咱多挣一分钱。朱勇说：是，这不是咱的活儿，可是你们想想，今天装完车，咱们还要拉着下山，那时，一列重车制动力弱或者不制动，在23‰的下坡道会是什么结果，肯定是速度越来越快，最后站不住，导致‘放飏’，不用说国家的财产，就是咱们的小命也会完蛋。听完一席话，调车组的两个人感到了事情的严重性，再也顾不上寒冷，急忙下车和朱勇调整制动鞲鞴行程。调整完后，调车组的两个人对朱勇说：朱师傅，刚才听完你的话，我们当时就头皮发麻，背透寒气。今天，要不是朱师傅有经验，认真负责，后果不堪设想……。
此外，朱勇还防止过五起折角塞门关闭下山的事故。认真瞭望，防止撞上堑坡流塌埋压线路的沙石的事故。
前年，机车换成DF8B型，朱勇又抓紧时间学习DF8B的知识，对照实物，努力从理论和实作上弄明白、弄清楚它的原理，进一步掌握它，努力驯服新铁牛，为他所用。
生活中，朱勇是一个为了工作而不顾家的人，自己的孩子不用说没有尽到为人父的责任，就是自己的老父亲，他也没有尽到为人子的责任。就在今年六月初，84岁的老父亲弥留之际，他也没有好好地尽尽孝，最终没有见到老父亲最后一面。回到家中，朱勇只是眼含着热泪默默地凝视着老父亲的遗体，丝丝愧疚涌上心头……
朱勇曾先后荣获调车司机安全评比第一名五次，2009年被评为段先进个人，2010年包保班组被评为段先进模范班组。
朱勇在工作中始终恪守入党宣誓时的那份不变的诺言，以保证安全行车为己任，将列车快解快编和行车安全系于己身，扎扎实实，勇于奉献，以车为家，以苦为荣，在平凡的机车乘务工作岗位上，创造出开车18年，安全走行320540公里，从未出任何事故的个人记录。在担当专调任务的5200多个日日夜夜里，共防止各类行车事故240余起，在全路开展的百趟安全竞赛活动中，创下了个人安全行车2872趟的记录，在2007年至2009年连续被评为安全生产标兵。他所在班组被评为共产党员先锋号，为全段的干部职工树立了良好的榜样。
对于朱勇来说：他不是一个好儿子，不是一个好丈夫，也不是一个好父亲，但他是一个好职工，好司机,是党员队伍里一个创优争先的急先锋！
