8月8日，由中国铁建十五局集团一公司承建的沪昆高铁1标段湖沿特大桥单T构梁转体成功——平面转体一次到位。
湖沿特大桥创造了我国高铁转体桥梁的四个第一：单T构转体梁无合龙段;转体最大角度58度;梁体总长129.8米;转体总重量为6800吨，球铰承载总重量为7000吨。湖沿特大桥分上下行两股道，设计时速350公里，是目前我国铁路最大单T构转体梁，被列为铁道部一级科研项目，填补了我国单T构转体梁无合龙段施工的空白。
据项目总工程师裴史泉介绍，湖沿特大桥单T构转体梁转动体系的核心结构由球铰、撑脚、滑道、反应座、限位架、牵引索等部分组成。27号墩为转体主墩，横桥向6.7米，顺桥向5米，高8.5米，壁厚1米，桥墩柱为空心矩形独柱，转体箱梁为单箱单室，箱梁顶板宽为12米，底板宽为6.7米，箱梁端部高3.5米，根部高6.5米，梁底线性按圆曲线变化，梁体设置为纵、横、竖三项预应力体系。在施工过程中，每一项施工步骤、每一个施工工艺都是在严格的监控中实施。为了确保转体时梁部悬壁对球铰的力矩平衡，在墩身与0号块施工时均埋设了应力感应器，在转体前对悬壁产生的不平衡力进行监控。转体选用ZLD100型液压同步、自动连续牵引系统，形成水平旋转力偶使整个转体箱梁平稳转动。
通过对施工过程的有效控制，湖沿特大桥单T构转体梁6月20日完成主体工程，8月8日顺利实现转体成功。
