不过，气动车与电动车也有相似之处，其中之一就是目前均主要应用于商用车及公交车领域。
据悉，目前，LNG主要用于重卡和长途客运，而CNG主要用于出租车、公交等短途车辆。其中，CNG公交、出租车率先在中国富气贫油地区如四川、华北、中原等省市发力。随着国内LNG使用比重的日益提高和技术进步，LNG重卡、公交也在一些地区发展壮大。
造成这种现象的原因，主要在于对CNG汽车安全性的质疑以及行驶里程不够长两大“软肋”。卓创资讯分析师李祾譞说，CNG汽车续航里程低，一般运行300公里，因此在三、四线城市推广较受欢迎，但一线城市较为拥堵，出租车每天要加3次气，因此出租车、私家车改装意愿不强。此外，CNG汽车也存在一定政策问题，有的地方只给CNG出租车年审，但不给私家车年审。
而促使改装的原因，是其成本相对于收益较低。业内人士表示，“CNG汽车运行成本低，改装CNG汽车一次费用(含瓶)仅需要4000-6000元，因此在三、四线等城市的未来前景是十分看好的。”
而据业内测算，“一辆重卡加满气一般需1000来块钱左右，可以跑600多公里，整个加气过程只需3分钟即可完成。总的算起来，改造一辆重卡的成本一般在6-8万元之间，一年跑下来，基本上就可收回改造成本了。”
不过，天然气汽车性能具有一定的特殊性。长期为天然气重卡提供维修服务的张师傅表示：“与柴油车相比，LNG车的动力性相对要逊色一些，起步的动力性相对差一些。在驾驶LNG重卡的过程中，驾驶员最好不要开得过猛，开车应适当温和一点。”他还提示道，无论长途还是短途都不要超载，按照车辆本身的装载量进行装载;且非常重要的一点是，天然气车气瓶里携带大量天然气，所以一定要远离火源。
不同于改装而来的天然气汽车，电动汽车完全不同于传统汽车的动力系统使其内部结构必须重新设计。不过，现有技术水平制造出的电动和混合动力汽车，更适合于固定路线的公交客车，或是集团化运作的出租车行业。
目前，我国电动汽车在公共交通领域的示范运营规模不断增大，电动汽车的节能减排效果突出。据比亚迪测算，深圳有13000台大巴，14000台出租车，加起来27000台公交车，占深圳170万台汽车的不到2%。但这不到2%的车辆耗油量占深圳市所有汽车油耗的25%，碳排放量占全市的30%。而全国公交大巴大概有50万辆，出租车有120万辆，率先解决公交领域的能耗和排放，具有十分重要的意义。
