在今年的珠海航展上，备受关注的国产飞机，是航展的一大焦点，国产飞机C919的最新斩获的50架新订单，也引发了社会各界对国产飞机的关注度，同时也对国产ARJ21型飞机的关注度有很大提升。
定位为新支线飞机的ARJ21 主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的需求。
作为中国商飞公司的“处女作”，它的研制以及取得型号合格证的过程在国内均属首次探索。目前该飞机项目研制共投产6 架飞机，包括4 架试飞飞机和两架地面试验飞机。不过，由于受适航取证工作进度的影响， 国人要想乘坐ARJ21 真正恐怕还需再等两年。
据ARJ21 项目总指挥罗荣怀介绍，与成熟的飞机制造商相比， 国内的飞机制造商在适航取证流程上没有经验可循。“原本公司规划是ARJ21 飞机只要经过980 架次、2000 小时左右的适航飞行就可完成取证， 但实际上这些飞行时间远远不够。现在看来需要增加两三倍的工作量，要花费更多时间。”
他表示， 预计还要花上一到两年的时间， 以全面检查和判断飞机对适航条款的符合性以及飞机运营的安全性， 最终将颁发型号合格证进而投入航线运营。
目前ARJ21 飞机已经获得了252 架确认和意向订单，中国商飞公司对ARJ21的市场前景也作出预测：随着更多中小城市新机场的落成，航空公司将会更多地使用像ARJ21 这样的90 座支线飞机，这将为ARJ21 带来更多市场机会。另外，ARJ21 还可用于替换大飞机，服务于一些航线的非高峰时段，以保持足够的航班频次。
国产机正从中小型向大型跨越
据悉，截至今年10 月，中国国产飞机明星———C919 大型客机、新舟60/600 支线客机、ARJ21 新支线飞机已分别获得储备订单330 架、120 架和252 架。
中国工业和信息化部装备工业司航空处调研员白晓威在本届航展上透露，中国民用飞机正在实现由研制生产中小型飞机向大型飞机的跨越，C919 大型客机、涡扇支线飞机、中型直升机等重点产品研制稳步推进， 新舟60/600 涡桨支线飞机、H425 直升机、运12 通用飞机等开始批量进入中外市场。
她表示，近年来中国航空工业已基本掌握航空产品设计、试制、试验和批量生产的关键技术。中国航空工业产业体系基本形成以中航工业和中国商飞两大国有企业为龙头，以众多地方企业、外资企业、合资合营企业、航空高校和科研院所广泛参与的航空产业格局。同时，基本形成大型客机、支线飞机、直升机和通用飞机的设计、试验和生产条件。
国产大飞机ARJ21的关注度日益火热，在关注的同时，也引发一个问题“何时才能做国产大飞机?”，小编想说，支持国产、期待国产，时日不会太久。
