一个城市的管理者，不应只考虑去改善30%有车族的生活，而要为占人口70%的无车居民做些什么。
作为未来西安国际化大都市的主城功能新区，西咸新区人口近期规划150万人，远期为236万人，怎么有效解决数百万人，特别是占大多数的无车居民的出行难题?
西咸新区管委会副总规划师兼规划编研中心主任张琳表示，将发展快速公交BRT，并保障自行车路权，方便出行，实现“快捷西咸”愿景。
快速公交BRT就像地面上跑地铁
西咸新区首先考虑发展公共交通系统。比如，建设快速公交BRT。
快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。
这是种大运量交通方式。统计发现，一条行车道如果供小汽车使用，每小时最多能通过700辆车，2000人左右，若专供快速公交使用，每小时能通过100辆车，可运送15000人左右。
BRT，早已不是新概念，被北京、广州等不少城市采用。源于巴西的库里蒂巴市的快速公交系统仍对西咸新区等国内新区城市有启示意义。
在当下中国人多路少的状况下，该系统有效利用少部分的道路却可保障大部分人群的流动。
如何给BRT一个形象的定义?张琳说，好比在地面上跑地铁。利用智能化管理，开辟专用道路和建造新式车站，实现类似轨道交通的运营服务，这注定是种“独特的城市客运系统”。
西咸新区已预留BRT车道空间
快速公交BRT比公交专线还要专。
BRT的路段，是一条全时段、全封闭的体系，具有专属性。
红绿灯对BRT有感应优先。张琳举例说，若还有50米才能通过，绿灯会自动延时;若遇红灯，将缩短等待时间，5—10秒就会放行。
这会不会影响其他车辆出行?会有影响，但这是种新出行方式的倡导，张琳设想，当BRT成了公共交通出行的主要方式时，红绿灯当然要为其优先服务。
说其快捷，主要是BRT实现车外售检票，在专属站台内买票，将保证运行速度。
如今，西咸新区在主骨架道路上已预留了BRT车道空间。他介绍，沣东新城在进行三桥街道拓宽改造时，已把BRT路段和站台预留。未来的西咸BRT会从三桥接连到世纪大道上。
西咸BRT实施后，是否会使西安、咸阳两市的公交线路相融合?
这主要是如何衔接的问题。张琳认为，BRT在西咸新区里跑没问题，要延伸到西咸两市，得看其道路是否有改造的条件，若是没有，可先做枢纽站换乘。
让BRT成为西咸新区内公共交通的主导出行方式，而不是全部。
这是优化方向，同时常规公交会并存。“我相信人们在出行中会逐渐倾向性选择快速公交BRT”。
