台湾的公共交通工具很多，在台北行走，除了四通八达的捷运和公交车系统外，还有到处乱跑的计程车，招手就停，绝无拒载现象。而台北的公交，很难见到人堆人、人挤人的现象，即使在上下班高峰期，也只是车厢里多站了些人而已。更多时候，它们载着三五乘客，晃晃悠悠地行驶在大街小巷，那架势不像是在赶路，倒更像是在散步。有时候，你多问几句，司机还会很耐心地帮你解答，到站叫你下车，让你感觉这服务确实物美价廉、物超所值。
站点多 上车前要做足功课
即使是笑脸相迎、服务超棒，我在台湾还是鲜有坐公交车。为什么?太麻烦!光台北市的公交车路线就多达300多条，行车间隔分成四种等级，另外还有11条假日公交车行驶路线及18条的小型公交车路线。在这样绵密的公交网下出行，如果事先不做足功课，根本就找不到上车的地儿。
作为一个没有方向感的外来客，出行路线又是每天变换，坐公交真是一件很坑爹的事。首先，出发前，要上谷歌地图查询，从A地到B地有多少路公交，要怎么换乘，中间是不是要转捷运。如果不幸要换乘的话，那就得拿笔写张小纸条随身携带，以防半路晕菜又得重新“谷歌”一遍。
接下来，就要出门找车。台北的公交站点十分神奇，比如在人口聚集的台北市政府车站，就有十多个公交站点。最经常的情况就是，在那里转上半天，也找不到你要坐的那一趟车停在哪一个站点。还好，车站有个咨询台，台前两个漂亮的小姐态度非常好，每次受询必起立微笑，然后为你指明道路。
也许是站点太多太复杂，有时候小姐受询时，还要拿出一本厚厚的公交指南翻看，或是重新“谷歌”一遍地图。
当然，如果你是台北上班族，就不用操这么多心了，只要记住每天上下班的路线，“行礼如仪”就是了。
车辆调度灵活 电子车牌便民
在300多条行车路线的运行下，难免会产生“贫富不均”，有的路线某个时段客多拥挤，有的路线常常门可罗雀。但台北公交有办法。
在台湾，所有的公交车号牌都是电子屏显示，这样做是为了可以随时更换车辆的号次和路线。如果某一天，某路车十分拥堵，车辆调度中心就会在附近的其他站点查找一路空闲的公交车，立即更换车辆的号次与路线，增援拥堵的路线。这样做，就保证了每一辆公交车的最大使用限度，又不会让人流量大的路线显得十分拥挤。
而这些讯息，会即时反映给等车的乘客。在每个公交站都有电子显示屏，告诉乘客你要乘坐的公交车还有多少时间会抵达，减少乘客等车的焦躁心理。
台湾的每一辆公交车身尾部，都郑重地印上司机的大名。这样做，除了在发生事故时可以快速搜集到相关资讯外，对司机也是一种无形的监督与鼓励，增加了他们行车的责任感和安全意识。
这真是，铁打的司机流水的“营盘”，一条路线跑久了，这名公交司机还真成了个不大不小的名人呢。
并非“有站必停” 下车按铃
在台北乘公交，有一张悠游卡就够了。若是一个小时内换乘，比如公交车转捷运，或捷运转公交车，还可享受优惠票价。
和厦门一样，台北公交车也是取无人售票方式的刷卡收费，可是刷卡的时间点却各有不同，有的车次是上车刷一次，下车时再刷一次;有的却只需下车时刷。所以，上车时，要抬头看下车顶的提示或是请教司机大哥：“啥时刷卡?”
台北公交还有一个特别之处，就是它并非“有站必停”。在车内每个座位上侧都有一个红色的“下车铃”，如果下一站你要下车，便需要按铃通知司机。我想，这可能是由于站点设置得过频过密，导致乘客分散，如果“每站必停”就会耗时耗油。当然对于乘客来说，却是大大方便之举。
曾经有些大公司，为了避开上下班高峰期，还发明了“公交联盟”。把员工上班时间分为8点、8点半、9点三个档，错开上班时间，也在一定程度上减少了公共交通压力。
