在广州铁路集团公司长沙机务段，有父子两代“百万安全司机”，父亲熊荣孝登上了该段的“安全行车百万公里司机功臣榜”，儿子熊先忠的名字却未能榜上留名，因为“功臣榜”上已经刻不下每年日渐增多的百万安全司机们的名字。“安全行车百万公里司机功臣榜”，是该段1995年为连续安全行车100万公里无任何事故的百万安全司机树立的纪念碑，表彰1952年建段以来实现安全行车百万公里的“百万安全司机”，上面镌刻了百万安全司机司机的姓名和实现百万公里的纪念日。
设备质量为百万安全铺上坦途
一名火车司机安全行车一百万公里，意味着要围绕地球安全地跑25圈，需要近20年的时间，可以安全的运送旅客600万人次，而在这20年时间里，100万公里的漫漫征途，如果发生任何事故，以前所有的安全成绩一笔勾销，必须从零开始。20年、100万公里既是对一名火车司机意志品质的考验，也是对铁路设备质量的检验。父亲熊荣孝1958年进入铁路工作，在那个年代，驾驶的是建设型蒸汽机车，后来是由罗马尼亚进口的ND2型内燃机车。驾驶蒸汽机车劳动强度大，工作条件差，机车的牵引力小速度低，完成百万公里真是难上加难。一趟车下来要烧掉几吨煤，像挖平一座小山似的，司机、副司机、司炉三人汗流浃背，挥锹铲煤投入炉膛，烟熏火燎的，每天下班总是满脸煤灰，拖着疲惫不堪的身体回家。后来的罗马型还是没有解决牵引力小速度低的问题，最高速度也就是每小时100公里。熊荣孝1994年退休时，还是没有用上国产高速的机车。儿子熊先忠1987年进入机务段工作，也驾驶过蒸汽机车、罗马型内燃机车，随着技术设备国产化的步伐，一代又一代速度高、性能优良的机车，在十多年里由大功率的东风型内燃机车向功率大、清洁环保的韶山型电力机车、和谐型电力机车更新换代，火车时速也由当初的每小时100公里向每小时120公里、140公里迈进。熊先忠现在值乘父亲熊荣孝当年担当的线路—长沙至武昌，父亲当年从长沙到武昌要五个多小时，现在他三个多小时就到了，父亲原来每个月最多跑10趟车，现在他可以跑上12趟了，距离随着速度的提升在逐步缩短，百万公里的安全的漫漫征途变得更加坦荡。父亲熊荣孝1987年成为全段第二名百万安全司机时，在此之前的35年里仅有一人获此殊荣。而儿子熊先忠2006年成为百万安全司机时，那一年，和他一起获此殊荣的还有31人，为此，儿子熊先忠没有能够和父亲一道将名字镌刻在“功臣榜”上，因为在此之前已有99名百万安全司机榜上留名，“功臣榜”上已经刻不下这么多安全功臣的名字，现在，全段在千里铁道线上驰骋的百万安全司机有174人。
父亲熊荣孝驾驶火车的年代，罗马型机车司机室里除了简单的列车管风压表、柴油机转速表、机车电流表等仪表之外，司机室里空空荡荡。火车一开动，就要目不转睛的盯着前方线路上的信号机，后来有了机车移频信号，可以作为确认线路上信号的参考。确认列车前方运行信号、控制火车速度，全靠火车司机人工控制，遇上夜间行车、弯道、隧道、雨天、雾天等不良天气状况，真是提心吊胆，安全也没有保障，那时候要实现百万公里安全目标近乎神话。儿子熊先忠值乘的和谐型电力机车，装有先进的LKJ监控装置，可以控制列车的运行速度，超速报警，提醒司机控制速度，遇到紧急情况自动紧急停车，原来多发的撞红灯等险性事故得到有效控制。司机一边操纵列车，一边通过监控装置，可以看到列车通过每架信号机的速度，接近每架信号机的距离，线路的坡度也一目了然。遇到线路限速、防洪地段等特殊情况，对父亲熊荣孝来说，就要在出乘时将运行中的注意事项抄录在司机手帐本上，一路上寻找线路上的公里标，做好应对紧急情况的准备;而如今儿子熊先忠在出乘时领取一张IC卡，所有数据都储存在卡里，上车后输入监控系统，一切特殊情况尽在监控装置的掌握之中。司机室内还安装了机车信号、视频监控装置，配备了录音笔，司机的作业情况地面管理人员随时可以监控、分析，查找作业中的违章违纪行为，消除安全上的各种隐患。机班搭配也由原来的司机、副司机、司炉三人和司机、副司机两人的互控作业，到现在的双班一名司机单操作业。车上安装了空调，取代了原来的两台小电扇，一名司机操纵列车时，另外一名司机可以在后面的司机室里安安心心的休息，保证充沛的精力担负起下一个区段的驾驶任务，以前疲劳驾驶导致的安全事故从根本上得到杜绝。
队伍素质为百万安全续上新篇
父亲熊荣孝那代人，文化程度普遍较低，有不少人没有读什么书，干了一辈子的司炉、副司机，没有考上司机，也就是大家常说的握了一辈子的“锹把子”，没有摸过“闸把子”。 熊荣孝初中文化，成为那个年代的佼佼者，经过3年司炉、5年副司机的“煎熬”后，终于成为一名人人羡慕的火车司机。儿子熊先忠毕业于专门培育火车司机的广州铁路机械学校电力机车专业，中专学历使他在机车乘务员岗位上干起来得心应手，2006年成为百万安全司机时才38岁。
如今，熊先忠面对最近两年加入机车乘务员队伍的143名年青的大学生们，他感慨颇多：“现在，全段1300多名机车乘务员全部达到了中专以上文化程度，乘务员队伍的门槛高了，要求高了，自己倍感压力。特别是这批新来的大学生们，他们在文化上有较高的起点，再也不要去干司炉、副司机了，再也不要去往炉膛里一锹一锹的投煤了。他们一单独作业就是学习司机，最快的两年时间就可以当上火车司机。”
现在，长沙机务段正在积极储备人才，为沪昆高铁开通培养400名高铁司机。那时候，时速每小时300多公里的高铁，对这批起点高的大学生来说，百万安全司机也许只是他们30多年火车司机职业生涯中的一个起点，他们也许可以创造两百万、三百万——，甚至更长的安全奇迹。
今年44岁的熊先忠，2006年成为百万安全司机后，又创下了安全行车6年30多万公里的成绩。他坚信自己在今后10多年的时间里，一定能够驾驶高铁，奔驰在沪昆线上，再谱写一个、两个百万公里的的崭新安全篇章。
现今的长沙机务段，除了实现安全行车100万公里的安全司机有174人外，还有实现50万公里的安全先进司机有372人，30万公里的安全优秀司机有162人，他们正朝着“百万安全司机”目标迈进。今后，“百万安全司机”将不再是凤毛麟角的典型，而是一个庞大普通群体。他们这样一个日渐褪去神秘光环的群体，在今后的铁路行车工作中将创造无愧于时代的安全成绩，铸成一座蔚为壮观的“百万安全司机”丰碑。
