“607年前的今天，是郑和七次下西洋首航的日子，而607年后的今天，是惠州港走向亿吨大港的重要时刻。”昨日上午，惠州市人民政府与广州铁路(集团)公司在惠州举行了”惠州港铁水联运战略合作框架协议”签约仪式，双方将把惠州港建设为广东省铁水联运示范港，而今年内惠州港的铁水联运煤炭货运量将成功突破100万吨。
港口与内陆直通物流成本降低约
铁水联运，即货物到港及出港时，货轮与铁路间直接实现装卸，并最终运输到目的地，中途无须公路中转，运量大、中间环节少、受恶劣天气影响小，以此提升物流效率。
“集装箱铁水联运能够发挥铁路和水运两种运输方式的优势，实现海运与”无水港”对接，对于降低物流成本和能耗，提高惠州港服务贸易比重具有重要意义。”广东省交通运输厅副厅长刘晓华在签约仪式上说，铁水联运后，惠州港的腹地还可延伸至江西、湖南等内陆地区。
据了解，随着惠大铁路二期在2009年的开通营运，惠州港自2010年7月1日起便开展了铁水联运，目前已完成了约125.91万吨的港口吞吐量，而此次与广铁集团共同推进铁水联运，计划把惠州地区的港口服务延伸到内陆城市，建立内陆”无水港”,使惠州港真正成为京九铁路南段最便捷的出海口。
“以惠州港为例，通过开展铁水联运业务，内陆中西部地区也有了更加经济、便捷的”出海通道”。广州铁路(集团)公司副总经理郭吉安表示，从惠州港运至江西、湖南等内陆省份的国际集装箱，采用铁水联运比从水路转公路的方式节约物流成本30%左右。据测算，我国物流成本每降低一个百分点，大约可增加1300亿元左右的社会效益。
运量逐年翻番2公里进港线有望连接
7.32正线公里，这是惠大铁路二期工程终点站大亚湾站接轨引出直至惠州港区的长度，然而，在惠州当地交通主管部门看来，这条铁路延长的路网空间远不止如此。
据了解，惠大铁路2011年的总运输量达163.41万吨，其中，大亚湾中海油产品104.24万吨、港口煤电47.02万吨，而2012年全年的运量计划突破215万吨。
“二期工程自2009年12月正式开通营运以来，目前进港站有3个散杂货堆场，仅进港1线就配备了860多米的整备车装车线。”惠州港务局局长邓焕彬表示，再加上9号和10号两条进港线，以每列40个车皮计算，装一列车仅需2小时。
对此，广州铁路(集团)公司副总经理郭吉安也表示，自惠州港开展铁水联运以来，2011年仅煤炭运量就完成了47万吨，而今年上半年就达到了51万吨，实现了运量逐年翻番的目标，而今年年内有望突破100万吨。
不过，郭吉安也同时提出，目前大亚湾站进港线离港口还有2公里，并没有真正实现与港口的无缝对接，不利于铁水联运项目的发展，为此，计划在年内协调惠州市政府和大亚湾港区相关部门打通这2公里距离。
此外，还在会上获悉，根据2011年惠州市政府提出的”双港”发展战略，到2015年，惠州港的实际吞吐量将突破1亿吨，2030年突破2亿吨，成为国家主要沿海港口。
