每年的“春运”抢票大战都牵动了数亿国人回家的心，作为情系民生，支撑国家经济运行的大动脉，巨无霸铁老大的一举一动，都会牵动中国GDP的上上下下，去年高铁事故后一度停滞的铁路投资，正在重启……
从基建工程到整车、从零部件到铁路运输，铁路行业涉及的上市公司不下几十家，在中国经济增速持续下滑，国家稳增长推动重大工程的当下，新一轮的铁路投资正在进行中，投资者该选哪一家?
铁路困局生变，高负债待化解
去年，受温州动车事故、高铁腐败影响，整个铁路行业走出了一波急刹车式的雪崩行情。如今经济增速见底的过程中，国家自5月份开始，加大了基础建设的投资力度，以高铁为主的铁路行业，仿佛又将迎来春天。
铁道部新闻发言人王勇平透露，未来5年，中国铁路建设投资计划总额为2.8万亿元，到2015年新线投产总规模将达3万公里，全国铁路运营里程将达12万公里左右。
新一轮投资对铁路上市公司的利好，摆在眼前，可是铁老大高举债、广修路、政企合一的深层次问题，如果得不到解决，高铁引领的铁路行情，也只是过眼云烟。
今年全国“两会”期间，铁道部副部长彭开宙表示“铁路改革将坚持政企分开、政资分开”，这一表态引发市场对铁路改革的种种猜想。铁道部公布数据显示，铁道部的负债率从2009年的53%，逐渐增加到2011年的60.63%。债台高筑的铁老大囊中羞涩，不得不通过引进民间资本，来缓解资金不足的压力。
经济学家马光远认为，民间资本进入铁路行业首先是要赚钱的，即使民间资本充当“天使投资”，也会看重权利的保障。目前只看到铁老大继续对民间资本敞开大门，却没有看到对民间资本进入退出的权利保障。
铁老大将吸收民间资本的消息一经公布，就引起热议，今年4月成立的铁道部改革小组，给整个行业改变旧有体制带来了希望。
截至今年3月份，铁道部总负债高达24298亿元。东兴证券铁路行业分析师郑闵钢认为：现在铁道部60%的资产负债率并不高，日本的铁路公司资产负债率达80%。资产负债率并不是问题，问题是能否创造现金流。未来国家铁路改革的模式很可能是日本的模式，因为债务问题太重、最后国家接盘，改造上市。
近期来看，今年的铁路建设资金基本可以确定能够到位。未来2～3年内，铁路建设融资环境依然良好。长期来看，铁路体制改革包括民资进入、政企分开等，有望开创铁路建设的新局面。
铁路基建再次加速：复工超过80%
目前，A股上市的中国铁建、中国中铁和中铁二局等，为主要的路网基建公司。中国铁建和中国中铁都是同一级的国有企业，是国内铁路工程建设领域的两大巨头，市场占有率超过九成，而中铁二局是中国中铁的子公司。
2011年国内铁路建设投资步伐骤然放缓，中国铁建、中国中铁两家公司的铁路工程新签合同均同比减少近七成。今年以来，我国铁路投资虽然较去年同期大幅下降，但下降幅度在逐步缩小，铁路投资正在逐步回升，80%被迫停工的铁路项目已经复工，铁路投资进度加快迹象显现。
实际上，2012年将安排铁路固定资产投资5160亿元，其中基建投资4060亿元，而4020亿元基本都是用在复工上，新线投产6366公里。有媒体披露，“十二五”规划的铁路基建项目，较之前的规划里程增多，时间缩短，推动铁路基建公司复苏。随着投资拉动需求的再次提出，今年的投资增长有极大可能超预期。
在公司基本面和成长性上，自2006年以来，中国铁建和中国中铁营业收入均保持了较快增长，复合增长率均约为24%，归属于上市公司股东净利润的复合增长率更高，中国中铁为32%，中国铁建更是高达45%。中国铁建2011 年营业收入虽然小幅下降约3%，但归属于母公司所有者的净利润却大幅增长85%。
据媒体报道，中铁二局的项目复工率已经达到了85%以上。6月份，在建项目复工的同时，续建项目也将开始启动。中铁二局流通盘相对较小，在5月的一波基建资金的炒作下，股价上涨近50%。
