“他绝对是个‘鬼灵精’，再忙、再乱的车流，到他手上都变成一条条驯服的巨龙。”“这个‘鬼灵精’，我们对他真是又爱又恨，连路局调度员他都敢惹!”在龙岩车务段铁山洋站，说到车站调度员梁荣欣，职工们议论纷纷，不时有人对他伸出大拇指。
梁荣欣中等身材，清瘦的面容里透露出一丝淡定，一看就知道是一位足智多谋的人。为了多走车、快走车，提高车站的运输效率，梁荣欣想尽一切办法、软硬兼施。有时，他与路局调度员争得面红耳赤，甚至向调度主任告状;有时，他甜言蜜语讨好路局调度员，编组时把小站的车流考虑进去，让列车走直达、走直通，走大列;有时，为了车流的接续、补轴问题，他打电话到赣龙线的长汀、漳龙线的基太、梅坎线的仙师公寓值班室，与司机沟通、协调车流状况。无怪乎司机们都说他不是铁山洋站调度员，而是掌管赣龙线、漳龙线、梅坎线的“总调”。这不，5月30日他当班，创造了今年最好成绩—-日均接发货车2832辆，给车站创造了最大效益!
在采访的过程中，笔者发现他在运输组织上还真有“绝招”。2005年4月赣龙铁路开通后，由于区间有超过25‰的坡道，列车基本是双机运行。梁荣欣发现待编空车多时如采用双机牵引，受吨位、长度限制会造成牵引力的浪费，他斗胆一试—-将双机拆开，用单机车拉47辆空车、两台机车拉94辆空车的办法，使铁山洋站的车辆保有量大幅下降。他“创造”的这种提高运力、节省运输成本的办法，被铁山洋站调度员一直延用到今天。
2009年1月，龙岩至梅州铁路开通，在每天十八点前抢交琥市分界口车流直接关系到路局车辆使用成本(每辆86元)。为了保证十八点前车流顺利交口，“鬼灵精”又开始施展他的招数：每天主动与梅州方向本务备班司机套近乎，雇用摩托车将司机从折返段接到车站，机车进站后立即转头挂上编组好的车列，利用列检检查车辆、制动机试验的时间，完成司机的交接工作，再雇用摩托车将到达的司机拉回折返段。近几年来，他所在班组交口率稳居第一。
为了让车流有序流向四面八方，这“鬼灵精”“总调”得罪的人可不少，今天得罪列检、明天得罪路局调度员，车站领导没少为他给人赔不是。遇到不按他的计划作业的人员，“总调”肯定会用手中的权力“修理”。6月20日下午，他根据运行计划准备优先交赣龙方向的列车出分界口，便通知列检先看赣龙方向的待发列车、后看梅坎方向的待发车，而列检值班员竟然反其道而行之，这下把“总调”惹火了。当一列平板车到达时，他故意将列车接入一道，因一道的一侧有低站台，列检作业非常不方便。当班列检气得将他放在摩托车上的一桶矿泉水用榔头敲了一个洞。事后，他一笑了之：“每天看到车流走得舒畅，真比吃蜜还甜。我深爱调度员这份工作!“
